1月16日上午举行的百人会（2021）国际论坛上，德国汽车工业协会执行董事Joachim Damasky通过视频演讲表示，“欧盟委员会已经上调了减排目标，德国政府紧随其后，所以我们希望车队减排指数能进一步超过已经实现的-37.5%的目标，德国汽车制造业支持最晚于2050年实现交通气候中和的目标，一切可用的驱动技术都是必须的”。
针对既定目标，以及相关技术路线、实际途径，Joachim Damasky进行了以下详细阐述：
首先要增加电动汽车的市场份额，包括纯电和插电，在2030年之前实现特别是轻型商用车及乘用车的迅速扩张是当务之急。另一个成功关键因素是电动汽车充电基础设施，我们正同能源产业在政府的支持下运行一个项目。然而，目前很多消费者还非常依赖内燃机，所以一开始的时候，我们需要合成燃料作为替代燃料的高效能内燃机。再过几年，燃料电池会应用在长途卡车上来满足更长行驶距离的要求，合成燃料（或者E-fuels）以及氢都必须基于可再生能源。同时必须尽快建立监管框架以及必要的产业来分担2030目标下的减排任务。
欧盟委员会已经发布了《欧洲绿色协议》，这项绿色协议的目标是欧洲应在2050年实现气候中和。为此，欧盟委员会在2020年三月发布《欧洲气候法》，建立法律框架帮助实现2050气候中和目标。该协议的另一重要构成就是调高欧洲排放目标，从2030年比1992年降低40%的目标提高到比1992年降低55%。 截止2021年6月，欧盟委员会将采取全面措施，包括气候、能源和运输政策现有法规的核心改变，其中包括了目标在客运车和轻型商用车的二氧化碳排放标准。2025年及2030年的车队尾气减排目标在2019年敲定；乘用车目标在2025年降低15%及在2030年降低37%；商用车目标在2025年降低15%及在2030年降低31%。我们预计2030车队尾气排放目标会加入到《欧洲绿色协议》新一轮讨论中，这新一轮讨论会让商业计划和投资决策变的更加复杂，欧洲车队尾气排放已是全球最严峻问题，给汽车业带来了巨大的挑战。目标也只能通过大规模电气化实现，任何调高车队排放目标或减排性能标准的决策，需要在全面的影响评估和相关科技评测后实施。同时也需要考虑对社会和经济影响，这样汽车制造业才能在未来持续繁荣，拉动就业。
到2021年9月，欧盟委员会将发布欧7排放标准的新条款，我前面已说过，德国的工作重点是引入BEV和PHEV，为此，德国政府发布购车补贴政策及建设充电基础设施的总规划，目前约6000欧元纯电补贴和4500欧元插电混合补贴政策已延长至2025年。
第二，充电基础设施总规划的明确目标是到2030年建成一百万个充电站，德国交通运输部宣布投入40亿欧元建设公路、办公楼及家用充电基础设施，基于这些政策，德国新能源汽车新车注册量创造了新纪录，2020年11月累计注册超过62万辆，目前还有超过50万辆在路上。新能源汽车中纯电动市场份额约为52%，这也意味着插电式混合汽车也非常重要。我已提到，欧盟委员会已经发布将减排目标提至降低55%，到2030，零低排放车辆新注册数量要达到三千万辆。同时我们需要建成至少3百万个充电站，欧洲氢能源基础设施，尤其是长途卡车，至少需要上千个加氢站。欧盟委员会交通运输的减排新目标（-50%）为汽车业带来了巨大挑战，从2017年平均车队排放120克到2021年的95克，还需要再减少45%的气体排放，来实现2030年-50%的总指标。在2030年，德国75%的新注册车辆须为零低排放车辆。充电站的总数需要达到至少135万个，能源消耗量会是今天的23倍，也就是27TWH。
德国汽车制造也支持减排目标，但同时也要考虑制造商和供应商的成本效益及盈利能力，实现减排目标需要一切可用技术，至于-55%，我们还需要考虑现在的路上车队情况。这些彻底需要充足的合成燃料（E-fuels），政策和投资也需要尽快到位。。
