2020年，可谓是中国卡车行业的AMT元年。
在这一年，仅福田戴姆勒欧曼自动挡重卡销量就高达36216辆，同比爆发式上涨574%。
来自采埃孚方面的消息，在中国市场一片大好形势下，AMT系列产品同样趁势而上。
此前，采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜明确表示，随着中国市场走向更高效的要求，包括对TCO、对安全性的需求；物流公司的采购需要寿命长、回报率更快的整车；还有国三车淘汰，以及国六排放标准升级；车辆自动化技术应有日趋广泛，采埃孚的产品刚好适合这个时代，轻量化设计，系统的集成能力更高效、更安全、更舒适。
戴章煜还强调，采埃孚会继续加大力度国产化，满足国内主机厂和客户的要求。
先知而后行，行必有所为。中国公路货运随着整体经济结构的优化和调整向着集约和高效发展，同时对运输装备提出更高要求。能够为车辆带来更加高效、可靠、智能、舒适、节能的AMT自动挡变速器得到越来越广泛认可。针对中国市场AMT爆发，采埃孚早有布局，组建了两家自动变速器合资公司，分别生产适用于重型车辆和轻型车辆的变速器。
目前，采埃孚与国内众多主流商用车企合作，并根据不同需求提供定制化解决方案。
前不久，东风柳汽推出专为干线物流打造的“旗舰车型”乘龙H7陆航版（6×4）配装的就是采埃孚（ZF）12TX2620TD AMT自动挡变速器，与之匹配的是东风康明斯Z14国六发动机。
该变速器具有减少换挡次数；节约油耗；优化、增多了空挡滑行；增加驾驶舒适性，以及优化行驶阻力、车重等参数的计算，提升车辆驾驶性能等优势特性，并具备智能控制功能，能够根据车辆载荷、路况、油门踏板开度等实现挡位匹配。针对长途干线物流运输特点，以及相应工况，采埃孚对产品进先了一系列优化，在拥有99.7%高效传输效率的同时，可靠性和经济性进一步提升。
此前，2020年6月发布的乘龙H7 3.0牵引车配装的也是采埃孚AMT变速器。《卡车之友网》了解到，在实车测试和实际运营中，乘龙H7和乘龙T7（长头）牵引车AMT车型的动力性、可靠性和经济性都出色。特别是在长途干线物流运输中，驾驶员作业强度显著降低。尤其是同时配装液力缓速器的AMT车辆，因舒适性高、操作便捷、安全性高，受到西南线（云南、贵州、四川）、西北线（陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆），和青藏高原区域广大客户青睐，吸引越来越多中青年驾驶员关注。
千百年来，先进生产工具一直是解放生产力的有力保障，也促进着生产水平不断提高，推动社会文明持续进步。
AMT自动变速器是电控机械式自动变速器的通俗称谓，是在传统手动齿轮式变速器基础上改进而来，融合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点。上世纪90年代中期开始，AMT变速器首先在欧洲市场迅速普及，并很快遍及美国和日本。在商用车领域，中国在2010年就有配装AMT变速器重卡投入应用。
近些年来，随着中国汽车创新技术的快速迭代升级，同时物流货运行业对高效运输的迫切需求，再加上驾驶员群体对运输车辆技术要求不断提高，AMT变速器由曾经的“稀罕物”，成为广大卡友心目中的“香饽饽”、必需品。
根据公开发布的实验数据，山路行驶中，手动挡重卡平均每小时换挡次数30次左右，自动挡重卡通过TCU电控模块的控制实现每小时换挡90次左右，显著降低操控强度，而且明显提升燃油经济性。
戴章煜指出，与欧洲国家，以及亚洲的日本、韩国，还用美国的运输装备普遍采用自动挡变速器一样，中国车辆配装自动挡变速器的趋势不可阻挡。“采埃孚作为中国的供应商，会持续提高产品技术和质量，来为中国的商用车打造更好的自动变速箱。”
“采埃孚有专业的齿轮传动技术，在自动变速器和缓速器开发和集成设计上也处于领先位置，变速器上集成的缓速器带有冷却模块，可与发动机冷却系统进行热交换，同时缓速器可以根据发动机冷却水的温度自动调节缓速器制动扭矩，确保发动机冷却系统正常运行，保证整车动力系统完美工作。”
从攻坚到突破，从星火到燎原，自1981年进入中国以来，采埃孚一直坚持“在中国，为中国”的策略，以先进技术和卓越产品助力汽车工业的进步和发展。针对AMT车型即将带来的更猛烈“井喷”，孚埃孚不仅在生产制造方面做好准备，还积极协同各大主机厂扩展服务网络，做好技术人员培训，确保客户的车辆无忧运营。
这是一个变革创新的时代，更是一个高速发展的时代。
“这个市场会有各种平台的自动变速箱，从中端的到中高端的，再到高端的，让中国的各种车型都可以享用到使用自动变速箱，能够让中国的主机厂最好的车型走向世界，让中国的品牌在全球打响名声。” 戴章煜表示，采埃孚深耕中国市场，致力于为中国客户创造价值，同时也非常期待行业的繁荣和进步。
