四大硬核助力升级康明斯国六技术发布创造历史性时刻-卡车之友网

2019年7月1日，10:58分，在康明斯东亚研发中心一个车间，“百年康明斯至美中国行”武汉站活动启幕，康明斯国六技术正式发布。

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士指出，康明斯国六技术开发，以及产品市场导入，是一次链合全球资源，在持续投入下的创新，对于康明斯“全球六项目”技术研发来说具有特殊意义。

作为全球领先的动力设备制造商，康明斯有着明确的产品推进流程，即：开发一代、研究一代、生产一代。事实上，在中国推出国五产品后，康明斯便着手国六产品开发。

瞄准“中国时间”，链合全球资源开发国六
彭立新博士坦诚透露“康明斯东亚研发中心”总是不断向集团争取经费，集团方面也非常支持，持续不断的投入才使得国六开发工作顺利进展。

2017年，“蓝天保卫战”的提出加快了国六排放标准升级时间表，部分地区相继公布提前实施的计划，一定程度增强了对国六动力产品研发压力。无论是对整车企业，还是内燃机企业而言，赶在排放升级的“第一时间”推出先进且可靠的产品，如临大考，是以形成百舸争流、千舟竞发局面。

康明斯Z14国六动力总成

康明斯4.5L国六动力

回首中国汽车排放法规升级，自2001年7月1日起，国一标准在全国范围内实施，18年来逐级跃升至国六（2023年7月1日，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车应符合国六b标准要求），每一次标准升级都引领着动力技术进步和创新。从国一到国二，柴油机保持了机械式供油系统，进气系统则从自然吸气式到增压式；国二到国三，从机械泵到电动泵，高压共轨，进气系统采用涡轮增压+EGR；国三到国四，增加了后处理SCR+DOC+POC；国四到国五，技术变化不大，数据进一步提升；国五升级到国六，不仅仅是数据的变化，技术变化更为显著。

新一代康明斯智能控制非EGR国六动力解决方案，针对中国市场需求量身定制，满足国六阶段严苛排放标准，还融入一系列智能创新科技，实现软硬件设计的全方位升级。

此前，康明斯集团副总裁曹思德(Steve Chapman)表示特别自豪国六产品开发工作以中国工程师团队为主导完成。位于武汉的康明斯东亚研发中心成立于2005年，是康明斯与东风汽车公司合资企业，也是国内第一家合资柴油机研发机构。目前，康明斯东亚研发中心拥有26个先进的发动机实验台架，其中包括性能台架、可靠性台架、NVH台架和冷启动台架等；台架测试主要包括五大部分：性能开发、控制标定发放、结构设计改进、耐久及可靠，共40多种测试类型。

具体到国六产品开发，饱含了康明斯东亚中心350多名工程师的艰辛付出和奋斗，也有康明斯全球2000多名工程师的全力支持和努力。

康明斯全球六项目负责人顾恺熙

康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）介绍，康明斯将全球六，包括国六产品开发放在了至关重要地位，集中康明斯优势资源和能力、专长攻坚，代表公司对这个项目的重视和资源倾斜。“流程上是有挑战，但是我们还是成功地说服了康明斯所有的利益相关者，把这个项目作为重中之重来做。”

“国六项目成为历史性的里程碑，这是首次满足中国最新排放法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场，这再次印证了中国在环保道路上的加速度，这也展示出康明斯（中国）技术研发的提速。”

八大创新+四大核心技术康明斯国六为中国用户量身定制
“驱动世界前行，实现至美生活”是康明斯的远景目标，同时也是文化根源和创新的动力。

针对国六产品，康明斯分别在智能、排放、可靠、动力、安全、节油、保养、舒适等八大方面进行创新。此次康明斯国六技术发布重点介绍了“四大核心技术”：迭代设计升级、智慧大脑2.0、智能动力总成、远程服务2.0。

其中，针对无废气再循环的迭代升级设计，技术人员表示康明斯拥有超过十年的欧六产品开发经验，在国六研发之初经过深入调研对比，决定取消欧六采用的EGR技术，用更加高效可靠的废气旁通增压器+排气控制阀替代了VGT变截面增压器，并升级了控制系统；在后处理方面取消了颗粒物传感器、外部炭气喷射系统，使得后处理系统集成非常紧凑，并引入超高效的SCR；结合欧美经验，改善了尿素喷射，系统更加可靠。

康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级，新推出智慧大脑2.0版电控系统，全闭环控制发动机及所有零部件子系统。这也是康明斯采用全新技术的基础所在，避免了因采用EGR技术带来的失效风险、硫酸腐蚀、维修复杂等问题。由智慧大脑集中系统控制，发动机缸内燃烧，排气，油料供应，尿素供应等，直接实现尾气排放的控制，且优化了发动机性能。

更高效能、更低油耗、更舒适的驾乘体验是动力产品升级潮流所向。国六阶段，康明斯为用户提供整套的动力传动系统解决方案，包括带AMT自动变速箱的动力总成，以及低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统。采用e-shift智能辅助换挡系统，通过电子换挡手球的操控，驾驶员完全不用踩离合，不用摘挡，便能轻松实现对车辆的控制。

以全新技术满足越来越严苛的排放法规，其间无可避免会涉及热效率提升。“目前，重型发动机热效率能够达到46-47%，最新推出的康明斯国六产品热效率提升到48%。”彭立新博士向《卡车之友网》介绍，康明斯在美国的实验数据已经达到55%，并且会继续提升热效率水平。“康明斯国六产品还应用了大量新材料，采用全新结构设计，提高发动机轻量化水平，使其更高效、更可靠、更节能。”

“康明斯国六技术的成就得益于三方面因素：链合全球资源、持续投入、和各个主机厂的紧密合作。”彭立新博士表示，康明斯在中国市场要感谢所有合作伙伴。“没有他们就没有我们今天。我们愿意与各个主机厂加深合作，成为对方的‘发动机事业部’。”

就在“康明斯国六技术发布”活动上，彭立新博士正式公开康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，研发工程师数量扩充至500+，坚持多元能源动力解决方案。“提供多元化动力解决方案，是康明斯的发展方向，但目前依然是坚持以柴油动力为基础的多元化。”

新研发中心效果图展示

充分了解中国市场需求，同合作伙伴深入合作，密切结合中国卡车作业工况和用户实际诉求，康明斯国六产品开发伊始就明确以“中国情况”为基准，在小批量投入阶段获得用户充分认可。而且，康明斯Z14国六发动机平台拿到了欧六D阶段认证，现在康明斯其他国六产品都要认证欧六D阶段，印度、巴西等国家的相关开发也会借鉴国六技术。