运价低迷，E13C发动机的经济性更值得我们关注 -卡车之友网

一直很安静，使用过日野发动机的卡友们对这一点感受深刻——广汽日野发动机的高品质表现无声胜有声。去年7月，广汽日野发布了全新480马力广汽日野臻值系产品，转眼半年时间过去了，对于这款480马力的靓车，大家很是期待，目前，小编熟悉的一台480马力广汽日野已经在路上奔跑了10万多公里，车主陆先生说，买广汽日野就是心里有底、踏实，目前看一切都好，动力足、声音好听，但是真正要看出这款发动机的实力，还要等到运行至30万公里以上。陆先生对这台广汽日野满怀信心，那么，今天我们一起来从设计和性能方面先深入的了解一下这款E13C 480马力的纯进口发动机。

如假包换日本制造
100%日本制造。首先，这款E13C 480马力发动机来自日本，原装进口日野发动机。目前，广汽日野480大马力版车型均搭载这款日本进口E13C发动机。翻开历史看，E13C发动机在全球范围内载誉无数，“E13C”这个型号代表的意思是：E是Excellent，即卓越；13指13升排量。自2003年诞生，E13C这款发动机已经服役超过17年，全球各地的用户均给予该款发动机好评，评价综合起来主要集中在4方面：低油耗、低故障、超长寿命、高动力性。

E13C发动机被广汽日野引进之前，该款发动机在日本已经得到了广泛的应用，因成本问题，一直和国内用户无缘。在这里，小编真的要表扬一下广汽日野，虽然广汽日野是在国内制造，但是，广汽日野的产品标准与日野全球产品的标准一致，有部分用户会说广汽日野的交车周期偏长，但这背后的原因，正是广汽日野对于产品各零部件的超高要求，很多零部件因为国内没有达标工厂，所以，必须要从日本进口。而繁琐的进口报关手续，拉长了交车时间。不过，好饭不怕晚，为了一部150万公里不用动一个螺丝的好车等待一些时日也是生命里非常美好的事。

ECU升级，控制更精准，能耗更低
看似陌生，实则熟悉，比如，被我们誉为耐力王的广汽日野700 450马力车型，均是配置了这款E13C发动机，从设计和实际使用效果上看，这款发动机的经济型好，噪音低，耐用不坏。那么，480马力的E13C和之前已经广泛使用的450马力E13C有什么区别？

ECU升级！这就是480马力E13C的不凡之处。说起ECU，大家耳熟能详，然而，在日常交流中，小编发现很多驾驶员朋友并不知道ECU具体的功能。简单说，ECU（Electronic Control Unit) 发动机控制单元，它是发动机大脑。ECU能对高压共轨系统进行精确的控制，它与传感器、执行器及线路共同组成电控共轨系统。好比一部手机，外壳没变化，但是内部CPU升级，性能就能提升很多，ECU对于发动机性能的提升，非常重要。

E13C 480马力发动机的喷油量控制更加精准、燃油经济性提升、发动机震动降低、噪音降低、燃烧效率提升、整机寿命提高。说到这里，应该会有卡友们提出疑问：ECU真的有这么大作用吗？答案是肯定。

目前的电子技术赋予ECU更多功能，单就发动机ECU来讲，可实现对发动机的所有控制。

如：1、喷射方式控制（国五车型可达5-6次喷射）；

2、喷油量控制（根据油门开度、发动机转速及水温、进气压力的修正补偿进行喷油量控制，在发动机超速和减速时具有自动断油功能）；

3、喷油正时控制（根据发动机转速及水温进行预喷、主喷正时控制及正时补偿控制）；

4、轨压控制（通过燃油计量单元及轨压传感器进行轨压闭环控制。

低转速，经济转速区间1050—1500转
延续了日系车一贯的低油耗风格，E13C 480马力发动机最突出的特点——低转速大扭矩，在1050—1500转速范围内均能稳定输出2157牛.米的扭矩。除此之外，在保证强大动力输出的同时，该款发动机的可靠性和耐久性也得到了完美保证，因此，日野E13C 480马力发动机兼具超强动力和超长寿命，比以往机型进一步提升。

2019年，我们见证了广汽日野国内最长300万+公里无大修记录，该车配置的发动机是广汽日野国三11升发动机，相比创造300万+纪录的这款发动机，E13C 480更上一层楼。在设计和制造两方面，日野对发动机的缸体、缸盖、曲轴又进一步加强，可以承受高强爆压；配气机构使用的是OHC顶置凸轮轴，结构紧凑，故障率较中置式大幅降低；冷却系统采用的是日野独特的双水套系统，冷却效果好，工作更稳定；这些细节保证了E13C发动机的品质和寿命得到进一步提升。

缸内辅助制动系统，安全更有保障
“液缓+发动机缸内制动系统”这已经是国际重卡不可争辩的潮流，E13C发动机的缸内制动采用的是目前业内先进的压缩泄气式制动，它的原理是在压缩冲程压缩空气，在压缩冲程终了时，打开排气阀门将高压能量释放掉，这种缸内制动方式，制动效率最高，制动效能是普通缸内制动的1.5倍。普通的缸内制动，往往只有在高转速时才能发挥出最佳制动效果，而E13C 发动机的缸内制动下坡时采取辅助制动，减少车轮制动系统的磨损，节约了用户的使用成本。

关于缸内制动，很多卡友接触过但并不了解。发动机缸内制动的原理是把发动机变成压缩机，释放气缸内的高压空气，阻止能量回到活塞和曲轴，实现吸收发动机曲轴及整车动能。这一过程中，发动机不喷油，缸内高压气体对发动机做负功。缸内制动的好处简单讲有以下几点：刹车片更换频率降低、提高下坡速度。“缸内制动+液缓”一方面能够提升安全性，另一方面能够降低车辆维保成本。