不知不觉，距离“大吨小标”被点名曝光已经过去一年了，这一年对常跑城配的好友来说肯定不好过，前有重载蓝牌轻卡退市，大家没车可用，后有新冠肺炎疫情肆虐，大家没货可拉。
好在如今国内疫情终于得到了控制，城配、城际配送市场也恢复了往日的繁荣。重载轻卡退市，标载蓝牌又受到车货总重4.5吨的限制，变得不再那么实用。这时，体型更为小巧，但承载力却丝毫不逊于一般轻卡的微卡产品就受到越来越多卡友的青睐。
今天洋葱商用车要和大家一起看的就是近期上市的微卡产品：福田祥菱V2后双胎车型，在了解这款车型的配置与性能后，你会发现它简直可以成为多拉快跑型微卡的“代言人”。
外观设计简约，内部空间依旧很大
作为一款定位于2.5吨级重载市场的微卡，祥菱V2的设计与选材基本都围绕了“多拉快跑”来进行。
外观上看，祥菱V2是一款典型的短头微卡，整体设计与祥菱以往的产品差别不大，走的依然是简约大方的路线。
葱哥了解到，和以往一样，祥菱V2页推出了双排和单排两款驾驶室，双排座椅非常适用于一般小型的施工队，载人拉货都不耽误，想时不时用微卡做代步工具的卡友也会比较喜欢带双排座椅的车型。
至于普通的单排座椅，就比较适合做个体生意的小老板或者经常独自拉货的卡友了。
虽然双排座椅更实用，但一般来说受限于微卡本身的尺寸，一些微卡的后排座椅基本可以当个摆设，坐进去着实憋屈。
祥菱V2双排车型
但祥菱V2前排和后排的空间还是比较大的，身材健壮的成年人坐在里面也不会太拥挤。
内饰倾向乘用车，细节之处见贴心
细看祥菱V2的内饰，你会发现很多乘用车的设计痕迹。
镀铬多功能方向盘、针织与皮质相接的座椅，都在告诉你，这已经不再是被大家视为卡车市场低端代名词的传统微卡了。
3.3米货厢扩容积，底盘扎实又给力
不过，微卡说到底还是赚钱的工具，至于能不能成为优秀的工具，还得看它的承载力和动力性这两大关键因素。
先说承载力。祥菱V2后双胎车型轴距统一都是3415mm，其中双排驾驶室货厢长2550mm，宽1650mm。单排驾驶室货厢长3300mm，宽1650mm。
这样的尺寸在微卡中应该算是比较大的了，而且，祥菱V2还特别在货厢和大梁之间安装了橡胶条做缓冲，减少颠簸和噪音。
说到大梁，这可是直接影响货车承载力的关键，祥菱V2采用了全铆接直通大梁，幅高140mm，不仅能保证车辆的承载性能，还为后续专用车上装提供了便利。
祥菱V2的轮胎则选择了接地面积更大的175R14卡车专用钢丝胎，跑起来稳当，也承得住足够的压力。
祥菱V2采用前盘后鼓式的设计，前轮标配14寸盘式制动，刹车稳定性更好，这样安全性自然也会提高。
除此之外，祥菱V2还采用了“真空罐+真空泵”刹车助力，自带紧急制动辅助，灵敏的刹车系统有效地让祥菱V2的刹车距离较竞品缩短了6米。
2.5吨后桥+1.6L发动机 高效再升级
后桥也是底盘重要的组成部分，承担着驱动车辆、载重的双重任务，祥菱V2特别配装了2.5吨级的北京121后桥，承载2吨完全不成问题。这个等级对一般跑城乡、城配市场的卡友来说应该足够了。
说完了底盘，咱再来看这关键的发动机。祥菱V2统一配备了三菱技术东安1.6L发动机，最大可达122马力，同时采用DOHC双顶置凸轮轴技术。凸轮轴位于缸盖上，可直接驱动摇臂，这样一来发动机的工作效率会显著提高，有效增高转速。
葱哥说：
城配运输涉及货物种类甚广，与我们生活相关的粮油、果蔬、百货、装修建材等等都无可不免地成为末端配送的运输对象，加上市区、城郊路况复杂。这些对车辆而言都是极为严峻的挑战。以往我们看微卡，总觉得他们弱不禁风。
可从看过一大又一代福田祥菱之后，我们发现，原来微卡也能独自挑起城配运输大大梁。而祥菱V2的上市，则更进一步强化了祥菱微卡性价比高、可靠性强的优势，葱哥真心推荐正准备创业的年轻人多多关注这款产品，毕竟它是真的香。
说到“创业”，不久前福田祥菱正式确定每年的5月20日为“祥菱品牌日”，而2020年品牌日的活动主题就是创业扶持。福田祥菱也据此发布了一系列相关政策，内容包含了与卡友用车息息相关的保险、贷款、质保等等多项内容，感兴趣的卡友记得多多关注下哦！
