如果当初没有选择斯堪尼亚，谭治平想象不出现在的生活会是怎样。
“我们的业务比较稳定，跑上海和深圳之间的往返线路，全部是和物流公司合作，货源相对有保证。对我们来说，只要做到按时发车、准时到达，就可以了。”谭治平的车队清一色的斯堪尼亚，资格最老的一台是已经行驶9年的G420，截止今年6月中旬累计里程超过310万公里。
其实，在这台G420之前，谭治平还买过一台斯堪尼亚。“那是我的第一台斯堪尼亚，同样的G420，手动挡，2010年买的，当时也是跑配货。我修过车，也开车，对卡车还算比较了解。我们这边养车的普遍认可斯堪尼亚的可靠性，对我来说比较满意的还是它比较省油。”
谭治平的家乡江西丰城虽然相对富庶，并且享有“全国主要粮食生产基地”、“江西省煤炭生产重要基地”、“江西省重点能源基地”，但是当地物流行业的发展长期处于相对滞后的状态。尽管如此，这个五线小城却拥有大量进口卡车，是为行业内一道引人“羡慕忌妒恨”的风景。
“这没什么奇怪的，丰城的物流不是特别发达，可是丰城的地理位置特殊，向南去珠三角，向东北去长三角，向北可以串联武汉、郑州，因此即便丰城本地没有货源，也不会影响我们的车辆运营。”
初入社会，谭治平在一家汽修店当学徒。那时候只有十几岁的他还不知道以后会干什么，更没想过能拥有“公路之王”斯堪尼亚。2000年，谭治平受周围朋友们的影响，步入货运行业。
“我们当时都很年轻，也没有什么资历和资金实力，自然要从最苦最累的活开始，买车也只能买国产车。记得大约是在2006年，有机会接触到进口车，就是斯堪尼亚，从那之后就总想着能够拥有属于自己的‘公路之王’。”
有梦想，才有动力；有信心，才有力量。
自从迷上了斯堪尼亚，谭治平时时刻刻寻找机会，一方面积累资金，一方面寻求业务方面的突破。“有时候和朋友吃饭，遇到街上有斯堪尼亚卡车驶过，都不由得羡慕，心里也特别着急，总觉得应该趁着年轻打拼出一份自己的事业。”
有了充足货源之后，谭治平马上就购入了第一台斯堪尼亚。“相比国产车，效率肯定有保证，舒适性的提升也非常明显。上海到深圳单程1400多公里，我们要求22小时完成，每个月基本保持往返12趟左右的出勤率。”
“2011年买第二台斯堪尼亚的时候，也没想过它能跑过300万公里。最初是我开这台车，后来上的车多了，就请驾驶员开，偶尔遇到特殊情况，我会顶下班。”谭治平说开斯堪尼亚不仅省劲，还省心。“各种操作都很便捷，而且只要平时做好保养，就不用操心机器的问题。9年当中，发动机没有动过。”
总结运营斯堪尼亚的经验，谭治平概括为三点：可靠性高，节省大量维修费用；经济节能，节省大量燃料支出；舒适安全，方便留住可靠的驾驶员。
那么，行驶超过310万公里，G420创造的价值有多少？
谭治平笑着说还没认真核算过，不过收益肯定不会少于每公里0.5元。
“现在工作压力是比以前大得多，当然生活也比以前要好得多，孩子们都知道用功读书。”谭治平说是斯堪尼亚改变了他对物流运输的观念和用车理念，也改变了生活。“斯堪尼亚的经济性突出，我们一般都会把这方面的收益收利给客户，促进长久合作。最近这段时期，因为经济环境的原因，利润率越来越低，我们也要寻找更合适的应对方案，进一步发挥斯堪尼亚的性能优势。”
已经行驶超过310万公里的斯堪尼亚G420每天还在往返于上海和深圳之间，效率不减当年，油耗水平依然很经济，潭治平希望它还能再跑两年。“只要环保法规允许，我们就争取让它尽可能展现价值，创造价值。”
