他，是一名退伍军人，也是湖北首位东风康明斯国六用户，经历了半年的运营使用之后，Z14发动机到底表现如何？。油耗高不高？小毛病多不多？驾驶起来有没有不一样？听听第一位用户怎么说。
“公司的车很多都是用的东风康明斯发动机。”
“因为公司在武汉，选车肯定优先选择东风。公司目前有100台车左右，大部分都是东风，其中东风康明斯的发动机占比一半还多。”目前，张罗坤驾驶的是东风天龙旗舰，搭载的是Z14 560马力国六版发动机，自2019年10月末投入运营后，现在已经跑了近5万公里。
往返武汉和恩施两地，是张罗坤平时跑的最多的路线，全程500公里左右，虽然不算远，但是路上既有平路又有山路，能更好的体现车辆的综合性能。
“运输过程中，平路时我的车速一般控制在83-85km/h，发动机转速在1100转多一点位置，这个状态下跑平路是比较舒服的，车速合适，经济性相对更好。遇到小坡提前冲个坡，大坡的话560马力减下挡也能轻松应对。在我驾驶的大半年时间里，天龙旗舰和Z14的表现确实不错，综合性能要比之前的车好很多。”张罗坤介绍到。
“这次选560马力的国六Z14发动机，主要是因为国六是趋势，东风康明斯在这方面是领先的。”张罗坤说到，“去年公司要增加车辆，我就建议车队长直接买搭配东风康明斯发动机的国六车型，首先来说东风康明斯在国六技术方面是走在行业前面的，而且口碑好，售后服务也有保障，服务人员也对我们进行了国六知识的培训，后期投入运营我们也没有后顾之忧。另外，国六车型的使用周期会更长，车辆的保值率也会更高。”
由于烟草运输的附加值较大，一车重要的货可能价值1000-2000万，所以车辆的安全性在张罗坤看来更为重要。张罗坤给天龙旗舰配备了福伊特的液力缓速器，再加上东风康明斯Z14的缸内制动技术，整个坡路的运输过程可以让他安全无忧。
“560马力的Z14，让我提前一个小时到达，跑起来更从容。”
560马力的东风康明斯Z14发动机在动力方面的优势是毋庸置疑的，这一点张罗坤也深有体会。“Z14在起步、提速、爬坡的过程中就能明显感受到那种冲劲儿，而且路上能放开的跑起来。从武汉到恩施，中间有一个服务区，之前我到这里都是需要3小时左右，现在只要2小时就能到，很大程度上缩短了路上的时间，这1个小时的时间能让我在运输过程中心态不那么紧张，状态会更轻松。”
另外，张罗坤认为Z14的大马力发动机也在一定程度上保证了产品的可靠性。在他看来，拉同样重的货物，小马力发动机与大马力发动机相比，肯定是大马力更轻松一些，对于零部件的负荷不那么高，自然也就不会轻易的出现故障，说到底还是保证了高可靠性和低维修率，也保证了整车的出勤率。
在运输行业降本增效的当下，大马力产品毫无疑问的具备更好的动力性，但是很多卡车司机对大马力发动机还存在着一定的误解。
“不是马力大就费油，我们应该有正确的认识。”
得益于在部队中接受的良好培训，张罗坤知道车辆油耗的高低并不完全取决于发动机马力的大小。据张罗坤介绍，在相同的运输工况下，他现在使用的560马力Z14发动机百公里综合油耗与之前385马力的油耗差不多，他相信数据是不会骗人的。
“往返400公里山路、丘陵的路况中，东康Z14在标载状态下的百公里综合油耗在32L左右，和之前那台小马力的车差不多，但是动力输出完全不是一个等级，Z14发动机足足提升了175马力，却没有多烧一滴油。”张罗坤表示，32L的百公里油耗数据其实还受到了外部因素的影响，因为货物的原因，挂车厢比较宽，跑的时候风阻比较大，这也会额外的损耗一部分柴油。公司其他同事开同样车型的标准厢，百公里综合油耗只有30L，这个数据对于560马力的发动机来说已经很优秀了。
油耗的节省直接会影响到用户的运营收益，尤其是实施按轴收费政策后，张罗坤每次的过路费成本大概要增加900元左右，而更低的油耗则在成本方面为他缓解了一定的压力。
从当初部队的东风140到现在的天龙旗舰，张罗坤一直保持着与东风卡车的缘分。如今，在张罗坤的运输路上又多了一位给力的“战友”——东风康明斯Z14国六发动机，而这位“战友”也用实际表现得到了张罗坤认可与信赖。
