最初听说斯堪尼亚卡车省油，是10年前，当时的邓海华已经在江西丰城从事物流行业多年，积累了一些资源，对车辆也比较熟悉。
“进口卡车的性能和品质都还不错，斯堪尼亚省油的话又能省到什么程度？”
邓海华不好意思直接反驳朋友，可心里并没有完全认同朋友的说法，毕竟他用的进口车也算是世界顶级品牌，各方面表现还算给力。“对我们跑长途干线的来说，点对点运输，往返数千公里，如果车辆省油明显，那当然是再好不过。在丰城虽然有不少朋友用斯堪尼亚，不过以我当时的经济实力，换车肯定要调查仔细。”
尽管心存疑虑，怎奈为了进一步提升效益和效率，邓海华还是没能控制住好奇心，于2010年6月购入一辆斯堪尼亚G380 6×2R，想试试传说中的“公路之王”省油能省到什么水平。
“年轻时总想着打工挣钱，家里人对我的选择也没有办法。”邓海华很早就步入运输行业，先是开拖拉机，而后开客车。“跑客运的时间比较久，大约有8年。由于高铁发展，还有私家车越来越多，选择客车出行的客源日趋稀少，客运行业由盛而衰，我改行从事货物运输多少有点‘有投无路’的意味。”
丰城，江西省内的“小城”，社会知名度不高，可由于地处沪昆高速公路、九景高速、赣粤高速、福银高速公路“天”字形高速枢纽，距离超级大都市上海、国际商贸中心广州均700公里，占据地理位置优势，催生出大批物流公司和车队，其名号在货运领域算得上是“行业顶流”。
受周围朋友影响，也确实想改变自己的境遇，邓海华转入货运行业，从开车干起。当然，相比一般货车司机，邓海华的职业生涯算是相对顺利且幸运。“开始在公司车队跑快递快运，后来有机会接触到进口卡车，直观地了解到进口车和国产车在性能和品质方面的差距。那时候，公司开辟新线路，鼓励司机们选择进口车分配线路。当时，我还有所顾虑，担心挣不够养车的钱，毕竟进口车价格相当于国产车的两至三倍，运营投资的压力比较大。”
担心归担心，不放手一搏又怎么获得新的机会？邓海华清楚地记得2010年6月18日喜提斯堪尼亚G380新车，驾驶室一侧的铭牌上印着“Made In Scania CV AB.Sweden”，显示车辆产自斯堪尼亚瑞典工厂。“原厂原装，出厂日期2009年12月份，这车应该差不了。”邓海华接到新车的那一刻就已经对斯堪尼亚有了信任。
卡车的好，不仅体现在外观造型、颜值，最重要的性能表现和可靠性。中国人常说“路遥知马力，日久见人心”，这句话对斯堪尼亚卡车同样适用。
“等G380一上路，省油这条没的说，动力表现和可靠性也没问题。”邓海华的业务线路是江浙沪至广州，往返3100多公里，斯堪尼亚G380在同样工况、相同线路上运营的其他进口车每月能够节省油料费用2000多元。“养车不像外界人们相像的那样容易赚钱，所以能够节省的支出都要节省。”
按照客户规定，单边运输限时22个小时，斯堪尼亚G380在效率方面一直保持高水平。最近几年，随着技术提升，线路上跑的车辆无论进口卡车还是国产卡车，发动机排量和功率越来越大，效率提升不言而喻。“我这辆10年的斯堪尼亚G380行驶已经超过332万公里，发动机没出过问题，效率表现也不减当年。”邓海华稍感遗憾的是因为排放标准升级带来压力，G380在一些城市路段受到通行限制。“看着这么好的车即将面临退役，心里挺不舍的。无论如何，我们还是希望它能再跑几年。”
邓海华和驾驶G380的司机们
业务提升，邓海华的斯堪尼亚车队规模随之不断扩大，除了最早的G380功勋车，还引进了马力更大的G450。“物流行业这些年发展很快，业务量也有一定保证，基本上在江浙沪到广州这条线上是人歇车不歇的状态，每辆车配备的三名司机轮班替换。考虑到实际工况和时效性，我们没有对司机限制油耗。就是在这种情况下，车队里最早的这辆G380百公里平均油耗依然保持在31-32L的水平。”
“因为车队发展需要更多司机支持，能遇到把车队的车当成自己车开的司机非常难得。”邓海华很珍惜车队司机们的付出，同时也珍惜与斯堪尼亚的合作。“当年只是想试一试斯堪尼亚的油耗，没想到一试就是10年，而且我们的G380还突破的300公里大关，这是车辆性能的体现，也是我们过去10年拼搏努力的见证。”
邓海华和爱人乘坐全新一代斯堪尼亚卡车
十年之前，我不认识你，你不属于我；十年之后，我们已经是分不开的朋友。
邓海华说如果不是看到仪表上的显示，很难相信原来没有任何既定目标的奔波能够创造如此惊人的数据。“以前觉得干运输干物流没有什么值得说道，在332万公里的数据面前才为自己的付出和创造的价值有了那到点自豪感，也为斯堪尼亚为我们提供如此高品质的装备点赞。”
