“我之前开过多个品牌的进口卡车，也开过不少品牌的国产卡车。在频繁换了许多辆重卡以后，最终我选择了大运重卡。”

对于物流从业者来说，一辆好的重卡不仅决定了车辆的运输效率，也保证了运营的利润。近日，第一商用车网小编在与大运重卡用户姚银谈到这一点时，他可谓深有体会。

姚银今年41岁，山西省运城市人，目前从事工厂设备运输工作，驾龄已经有25年。

姚银进入这个行业很早，从16岁就开始跟师傅学开大车。“我很早就开始跑车，主要在运城拉煤。当时货运行业还很挣钱，印象最深的事是我们8个月就会换辆新车拉煤。那时候虽然年纪小，可拼劲也足。每天为了多挣点钱，真的是没日没夜的开车，21岁我就挣钱买了自己的第一辆大车。”姚银回忆道。

打拼的日子虽苦，但姚银始终坚信“不想当将军的士兵不是好士兵”。凭着这股劲，他在接下来的20年里，一直在这个行业打拼，换过多少辆车，他都数不清。“国产的、进口的卡车我都开过，对国内外重卡品牌和车型都十分了解。”

但生活并不是一帆风顺，随着物流行业竞争加剧，近几年，姚银发现钱也越来越难挣，亟需更换“多拉快跑”的车辆。2017年，姚银经过多方比较，购买了第一辆大运重卡。从此便一发不可收拾，成为了大运的忠实用户。如今，姚银名下的2辆车全部是大运重卡。

那么，大运重卡到底有何魅力让姚银“死心塌地”呢？

“当时买大运重卡，就是因为看中了家乡品牌。而且有个最简单的原因就是大运过运城收费站不掏过路费，前两年我跑运城到神木的线路，两天一来回，运费就能省220元。”姚银说，大运重卡与同类竞品相比更省油，性能更稳定，这对要求高出勤率的工厂设备运输来说非常重要。

目前，这2辆车的运输路线主要是从成都到广西，往返里程达到2800公里，运输时间需要5天。姚银表示，使用大运重卡之后，运输时间缩短许多。“如果客户在时间上有特殊要求的话，大运还能再提前几个小时到达目的地。”而且，他一个月要跑6趟，车辆几乎无歇。这让他对大运的出勤率十分满意。

由于开大运重卡让姚银实打实的挣到了钱，不到一年姚银又购买了一辆大运重卡。“要想提高运输效率，配备大马力发动机是一个不错的办法。大运这款车配备500马力的潍柴发动机，就相当于用‘大马拉小车’，不仅减少了油耗，还减少了爬坡时间。同时，这款500马力潍柴发动机，劲大、省油、开长途也不累。而且，大运重卡的维修率很低，这些年来除了正常保养，就没有维修过，完全做到了‘人歇车不歇’，省下来的费用都是利润。”不仅如此，姚银认为，大运重卡在动力性、承载性、操控性和安全性方面表现也较为出众。

舒适性方面，姚银也很满意。“我们几乎全年都没有休息时间，夫妻俩吃住基本在‘大运宾馆’。这也多亏了大运重卡配置高，配备上下卧铺。在后排卧铺区，大运还配有放置杂物的网兜和可调方向的阅读灯，让我们不用摸黑工作。大运舒适性很好，要换个舒适性差的车，我俩的身体早就垮了。”

这几年，车辆之所以保持着极高的出勤率，一方面得益于大运重卡自身优秀的品质，另一方面也和姚银平时细心养护息息相关。

车子每次往返一趟回来，姚银都会检查一番，有问题能自己修的自己修，否则立马去服务站。“小问题积少成多会造成大麻烦，日常保养跟得上才能保证车辆关键时候不掉链子。”而大运重卡提供的“终身质保”服务，也为姚银的坚持助上一臂之力。

姚银告诉小编，此政策针对大运重卡用户，在车辆报废前，只要使用大运重卡的正品配件，就能享受原车该配件的质保期限，从而获得保期内的质保服务。这给了姚银很大的信心，因为作为一名老司机的他深知安全才是最大的效益。

谈到未来的发展，姚银说：“疫情之后，由于许多小厂矿没开，运费降低，来回一趟要少挣3000多块。我们这些散户接不了大单，同时货源也没保障。现在车多，运价低、压力大，利润也越来越低。好在我有大运重卡这个‘好帮手’，这让我对未来也充满了信心，等运价好一点，我打算再买一辆车，在这个行业做大。”

“开了这么多年车，我还是认准大运重卡的产品。我经常需要试车、制定油耗标准，经过亲身体验，大运重卡安全、可靠，关键使用起来非常经济，所以买车我就认大运重卡。”姚银坚定地说道。

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