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碳减排,斯堪尼亚可持续交通运输系统已经在行动

卡车之友网原创 张久英 2021-01-22 15:14:16

第75届联合国大会期间,中国提出力争二氧化碳排放于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。相比《巴黎协定》“2℃温控目标”下全球2065--2070年左右实现碳中和的要求,意味着中国在全球气候治理中会发挥更重要作用。

 

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斯堪尼亚中国集团总裁何墨池(Mats Harborn)于不久前举行的百人会论坛(2021)全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛上表示:“从国家能源安全、清洁城市、电动化以及技术的跨越发展,到对于在整个社会中实现如何减少二氧化碳排放的整体路径,中国现在对于整体层面的关注,将会带动国家能源安全、清洁城市、电动化以及技术的跨越发展的讨论、新技术的推广、乃至实现。”


事实上,作为首家被批准科学碳减排目标的商用车制造商,斯堪尼亚一直以来致力于“可持续交通运输系统”解决方案的建设与提供。


碳减排,斯堪尼亚“从我做起”
2015年12月达成的《巴黎协定》中为全球应对气候变化设定了双重目标:本世纪全球平均气温升幅与工业革命前水平相比不超过2°C,并将全球气温上升控制在前工业化时期水平之上1.5°C以内。


以上目标确定后,欧洲多国陆续宣布未来全面禁售燃油车的时间表:瑞典禁售燃油车时间限为2050年;英国于2040年起停止销售汽油和柴油汽车;从2040年开始,法国将全面禁止采用内燃机动力汽车上路;比利时禁售燃油车时间为2030年;荷兰和挪威将燃油车禁售期限定在2025年。还有日本、韩国、以色列等国家均有相关禁售计划。


鉴于此前德国禁售计划获得议会通过后,又被联合政府及德国汽车协会否决,以上“时间表”仅为参考。

 

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作为商用车领域“百年老号”,斯堪尼亚是行业内较早积极支持碳减排的企业,提倡无化石燃料运输。2020年,斯堪尼亚科学碳减排目标获得“科学碳目标倡议联合体”(SBTi) 的正式批准,成为首家被批准科学碳减排目标的商用车制造商。


以上科学碳减排目标明确,斯堪尼亚承诺到2025年,将在2015年的数据基础上把其自身运营所产生的二氧化碳排放减少50%,并将其产品的二氧化碳排放量减少20%。目前,位于瑞典奥斯卡港的斯堪尼亚工厂已经提前达标,成为世界上成功摒弃碳排放生产方式的工厂。


建设碳中和交通运输系统必须通盘安排、整体规划
“目前没有一套一劳永逸地解决方案,能够实现欧盟提出的2040碳中和的交通体系,和中国2060年碳中和的交通体系,我们必须通盘安排,整体规划,推动多种技术路线、多元化解决方案的应用,比如提高能源效率、使用替代性燃料、电气化、或者采用智能的技术进行安全的运输。”何墨池针对“2050年实现碳中和”提出关注三个领域:能效、再生能源、能源转型。


对目前中国商用车行业热切关注的电动化和氢燃料技术,何墨池保持了冷静态度,认为应该从电能源头,及氢能利用等方面审慎考虑。在于斯堪尼亚,一直以来坚持可持续且多元化技术路线致力于实现碳减排和碳中和目标。

 

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根据斯堪尼亚发布的碳减排技术路线图,目前最为成熟的是替代燃料解决方案;其次为混合动力;纯电动,以及包括电气化公路和燃料电池在内的其他解决方案。


何墨池介绍,斯堪尼亚已经与中国江苏如皋政府开展了可行性研究,利用水处理工厂当中产生的污泥来生产生物燃料,能够减少90%二氧化碳的排放。“现在8-10%的交通需求都是可以通过生物燃料来满足的,从现在开始,要优化能源结构,在每一个阶段,我们都要采用最佳的解决方案,我们希望所有的利益相关方以及政府提供良好的政策支持,尽可能利用现有的成熟技术,比如电气化、生物燃料,让市场选择采用更好地技术,实现发展,我们不能够仅仅依赖某一种技术,我们应该多管齐下,来降低二氧化碳排放。”

 

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2020年9月,斯堪尼亚推出了纯电动和插电式混合动力卡车,使其支持可持续运输系统的产品进一步丰富。其中,插电式混合动力卡车亦可选择搭载使用可再生燃料的发动机,排放更加清洁。


对于氢燃料技术路线,何墨池认为在没有无限的绿色氢能前提下,社会必须决定氢能的最佳应用是在哪个领域中。“比如说,在钢铁行业,目前唯一的绿色解决方案是利用氢能进行零碳排放的供能。所以,我们是否要在现在把氢能用于长途运输领域,或者是优先用于减少钢铁行业的碳排放?这是政府必须帮助我们来做出选择和优先。”


同样,电气化公路的建设也需要政府采取全局性的调研与调控。


根据斯堪尼亚规划,江苏如皋工厂计划于2022年正式投产,并采用独有的模块化生产系统应用于生产,以保证产品一致性。

 

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自1965年进入中国市场以来,斯堪尼亚不断完善营销渠道及服务体系建设,以先进技术和产品促进运输效率提升,促进节能减排。在“碳达峰”与“碳中和”目标已经成为全球焦点的当下,斯堪尼亚更将加快技术创新,积极推进可持续交通体系建设。


当然,斯堪尼亚同样重视提升传统动力产品优势。何墨池指出:“传统内燃机在未来的10-15年还会继续发挥作用,现在仍需提高发动机利用效率,不管是柴油,还是电力的,我们必须要降低能耗,每公里的能耗都要降低。”

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