踏入物流行业以来，李献鹏就一门心思做零担，而且未来一段时期也会主攻零担快运的创新开拓。尤其是在持续壮大的“乘龙”车队助力下，他对其经营的大鹏物流满怀信心。
山东大鹏物流总裁李献鹏
“2005年在青州还没有多少人关注零担市场，当时也因为有一些稳定的业务，就专门跑青州到青岛专线。”李献鹏的记忆中，一直到2010年之前，零担货运的收益都还不错，随着电商发展，特别是网络平台的出现，货运价格越来越公开化、透明化，利润空间越来越小。
“2011年，我们开始公司化运营，在青岛专线基础上逐渐开辟更多省内专线，逐步确立运营标准、服务标准，提高服务水平。”
不容否认，随着经济持续发展，物流货源结构不断变化。规模化和集约化，以及智能化，是物流行业大势所趋，然而与之相伴的是，小微专线零担货运依然在区域市场有需求，有活力。
“零担货运，特别是小票业务，做起来很辛苦，也很累。但是，在这个领域干了许多年，也有很多关系稳定的客户，所以暂时还没想过放弃。”2013年至2015年，李献鹏明显感觉到原来占据主要份额的小票零担（单票货物30-800公斤）业务减少，而相应的运营成本却不断增长。
经过一段时期市场调研，李献鹏果断将小票零担与大票业务打通，单票货物拓展30-1500公斤，并且改变单一的点对点运输模式，建立起集仓储、运输、配送于一体的综合物流管理系统。
“我们管理和运营模式上创新，业务方面依然聚焦零担货运，同时要求省内业务提高运输效率，实现全省范围的‘次日达’，由一般性运输向快运转型。”李献鹏认为在我国经济持续发展的大背景下，零担运输不可或缺，对于物流人来说最重要的是根据市场变化和客户需求、货源结构调整运营策略。
当然，随着业务和运营模式的调整，运输装备需要相应的升级。
2019年之前，大鹏物流选择运输车辆以“够用”为标准。而且，李献鹏为人热情、仗义，有经销商向其推荐新车，无论什么品牌，他都会帮忙。由此一来，车队的车辆构成品牌不一，维保和服务工作对接比较麻烦。快运模式不仅要求车辆品质过硬，性能还要卓越，特别是服务要及时。在这样需求下，大鹏物流车队亟待统一品牌，统一管理，以提升车辆运营水平。
“我们有两辆乘龙9.6米载货车，用着不错，油耗经济，司机也反映故障率低，服务也跟得上，所以考虑到再买新车时就想到了乘龙。”李献鹏担言，在青州，包括山东其他地区，乘龙还属于“新晋品牌”。“东风柳汽经销商和我们进行了多次沟通，最终是对方的真诚打动了我们，约定双方共同发展，合作共赢。”
资本与欲望博弈，生存与毁灭焦灼，这是一个竞争的时代；
机遇与挑战并存，希望和困难犹在，这也是一个协同发展的时代。
李献鹏觉得大鹏物流要在转型之路上快速前行，一方面取决于经营策略和方向，再就是必须找到一个真心且真诚的合作伙伴。
“这些年来的经验告诉我，做物流离不开高品质高性能的运输装备。结合大鹏物流未来发展规划，我们还没想过‘轻资产’运营，因为只有自己的车队才能保障为客户提供更及时、更经济的服务。”
李献鹏坚守地认为目前必须要做好车队建设——全面切换乘龙品牌车辆。“最初，我们只引进了乘龙H5载货车；后来，引进乘龙H5牵引车。随着高速公路按轴收费政策实施，我们又迅速切换了4×2牵引车，运营效益进一步提升，相比以前车辆，单车运营每公里节省1块多钱。”
自从全面切换乘龙品牌车辆，大鹏物流的运营成本显著降低，驾驶员普遍反映乘龙H5牵引车和载货车舒适性强、经济性高、可靠性高，出勤率有保证。
截至目前，大鹏物流以青州为运营枢纽，已经在济南、济宁、烟台等地建立了二级分拨中心，线路和服务基本实现了全省覆盖。为进一步提升运营效率和服务水平，大鹏物流还批量采购了乘龙L2轻卡，全力保障城配物流，打通最后一公里。
“得末端者，得天下！”
李献鹏认为在零担“快运化”转型期间，所谓 “末端”并不单纯指“最后一公里”，而是包括了配送和服务在内的“末端解决方案”，与仓储和运输形成有机整体。乘龙致力于成为专业物流运输的引导者，能够提供从中重型牵引车、载货车，到轻卡，以及新能源车辆在内的先进高效运力，全面助力大鹏物流实现“物通齐鲁 通达九洲”发展愿景。
