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涛声依旧,与华菱重卡并肩战斗的那些年

卡车之友网原创 顾芳琪 2021-02-24 11:57:27

巨轮轰鸣,车马络绎,经过百余年风吹浪打的天津港,如今繁华更胜往昔。作为京津冀区域的海上门户,天津港地处渤海湾西端,辐射东北、华北、西北等内陆腹地,连接东北亚与中西亚,承担着中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点的特殊角色。


基于渊远的发展历程以及庞大的货物吞吐量,以船运为起点的天津港同时也促进了道路货运的蓬勃发展。它,一头承接着以集装箱运输为主的道路运输;一头往来着进出口的船舶,开启了多式联运复合运输的新模式。

 

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谈起天津港的道路运输沿革,与之打交道十余年的老运输人刘红军感触颇深。


“早些年,天津港的集装箱货运生意都非常好做,货物量大,车队与车辆少,每个月,一辆车都需要往返石家庄30趟。”年过半百的刘红军在运输行业已经奋斗了30余年,早年间,刘红军在石家庄跑运输,由于家里亲戚来天津港承接了不少贸易运输业务,考虑到货源的稳定,收益又可观,刘红军也应邀将运输的重心转移到了天津港,车队的规模也随之稳步提升。


不过,有利之处,人必趋之。在刘红军看来,随着货运量的持续增加,尽管天津港依旧车水马龙,但自己的生意却每况愈下,一方面是源于经营的运输车辆逐渐增多,僧多粥少让竞争变得越发激烈;另一方面也源于成本的一再提升,运费却不成正比。几年前,适时缩减规模的刘红军将运输车辆的数量稳定在了两、三辆牵引车的规模,自己也参与到了驾驶之中。固然,这其中不乏有“形势所迫”的不得已而为之,但刘红军却门清“留得青山在,不愁没柴烧”的浅显道理。

 

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华菱车主刘红军


挣钱有挣钱的法子,省钱有省钱的门道。刘红军同样也深谙此道。从事货运行业想要降低成本必备两大抓手,一个在人,即驾驶员的节油技术;一个在车,即车辆的成本优势。在天津港纵横捭阖多年,刘红军的车队依靠的正是以上两点,常年合作、老练可靠的驾驶员以及品质过硬,省钱省心的华菱之星港口牵引车。


首次接触华菱还是刘红军初来乍到天津港的头几年,彼时,刘红军资金有限,仅购买了一辆二手的华菱牵引车,没想到开起来效果很不错,驾驶员纷纷为华菱背书,“不仅省油,故障率也低,再换车时,我毫不犹豫的就买了一辆全新的华菱牵引车。”

 

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之后,刘红军逐步将原有的车辆全更换为华菱牵引车,华菱也凭借着品质与服务的双重保障成为刘红军购车的唯一选择。回眸过往、对比今昔,刘红军感触良多,无论是外观内饰,还是性能,华菱的重卡产品都有着巨大的进步。“不可同日而语,就像我买的这几辆华菱之星牵引车,动力足,性能品质都不错,油耗也是经济到家。至今,我已买了七八辆华菱重卡了,从买车到报废的整个过程,车辆都没有出现过大故障,小毛病更是少之可以忽略不计。”


这两年,刘红军手里的车虽然少了一些,但业务量却依然处于相对饱和的状态。“主要是承接河北省内到天津港的集装箱运输,返程以空驶为主,往返大约1000公里,一般2天就一个来回。现在,平均每辆车一个月能跑十二、三趟,车很少能闲下来。”


在刘红军看来,买车就是为了赚钱,购买华菱这种油耗低,故障率低,既省运输成本又省维修成本,出勤率还高的车,买到就等于省到,省到就等于赚到。《卡车之友网》记者获悉,在刘红军的车队中,目前运输时间最长的一辆华菱牵引车已运营了70万公里,“从目前看,这辆车100万公里无大修已是板上钉钉。”

 

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事实上,华菱不但深受众多老客户的信赖与认可,也吸引着诸多素未谋面的新朋友的目光。特别是华菱之星牵引车,在延续其性能稳定可靠、高性价比的优质基因上,也不断以发展的理念优化车型的各项性能,如外观、舒适性、动力性能等方面均紧密贴合当前行业及运输环境的需求,这显然也是华菱之星多年来始终备受行业与用户认可的立足之本。


尽管华菱目前在国内市场的销量总排名不高,但在风云际会的天津港,华菱的各种重卡却以独有的特色杀出一条血路,多年以来,始终稳稳地占据着市场的C位。毋庸置疑,刘红军、杨术超口中的特点也正是华菱能够妥妥地占据当地市场的重要原因。


同在天津港从事集装箱运输的杨术超2020年5月加入了华菱车主的庞大队伍之中,购买了第一辆华菱之星港口牵引车。

 

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华菱车主杨术超


杨术超目前有一个五辆车规模的小车队,以经营唐山到天津港的专线运输为主,车辆的单程距离为50公里到200公里之间,每辆车每天大概跑1—2个往返,每个月每辆车大概跑40趟。由于运输的周期短,且行程密,在选车时,杨术超格外看中车辆的油耗与故障率。


“买车时,有朋友向我推荐华菱,说性价比特别高,我看他用的也不错,就买了一辆试试,没想到车辆各方面的表现都不错。动力足、油耗低、故障率少,完全满足了我们的运输需求。”杨术超表示,除了车辆的性能,华菱的售后服务也值得肯定,“销售和售后都很热情,有什么问题立刻就能解决,特别放心。”


云展云舒,在刚刚过去的2020年,尽管全球受新冠疫情影响遭受不同程度的冲击,但天津港年度集装箱的吞吐量却再创历史新高,全年完成1835万标准箱,同比增长6.1%。这对于刘红军、杨术超等,这些在天津港区域从事集装箱运输的卡友来说不啻于是一大福音,因为在接下来的2021年,驾驭着华菱重卡,他们也有了更多的财富期待。

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