采访邱先生，电话打过去他还还远在云南蒙自的高速路上，2009年开始搞运输的82年山东小伙，一般会将山东生产的鸡鸭禽类通过冷链方式运输到云南，然后再将当地生产的火龙果、榴莲、山竹等高附加值的水果运回北方，来回超过5500公里，邱先生这一出车，一趟就是十天。
邱先生的解放J6购入3年如今已跑了60万公里，为邱师傅出了不少力，如今460马力的动力对邱先生来说有些不太够用，虽然标载28吨在路上也不费事，但邱先生每每看到路上的大马力车型，却总是心痒难耐渴望自己也能拥有一辆。
邱先生的解放J6是辆冷藏运输车，由于专职冷链运输，又是些高附加值的物品，因此邱先生的运单从没间断过，疫情期间少许影响，但运输货物为国计民生必需品，所以总体而言对邱先生的运输业务影响也不大，往常每月能跑三趟云南，如今，每月至少也有两趟。
对于常年在路上的运输一族，邱先生对采访的《卡车之友网》记者连连称赞解放J6的质量，三年多的车除了正常易损件，全车的小毛病基本为零。
职业运输人对车辆的质量非常看重，如果车辆经常出现故障势必影响出勤率，巨资贷款平均到每天的费用都不算低，新车如果前两年还不能收回成本，就意味着会亏本。车主都会将车辆当成生意的工具，自然不做亏本的买卖，邱先生周围不少人都选择了解放J6，就在于解放J6的品质有目共睹，和相同马力的其他品牌相比，车型更省事，也更节油，邱先生跑云南因为山多海拔逐渐攀升，油耗达到37-38升，这比他跑平原地貌百公里要高出3-4个油，除去高原地区，邱先生的J6油耗相比其他品牌来说不高，甚至还很低。
邱先生介绍，高速爬坡时解放J6 460马力的车型还是有些不足，主要表现在油耗略高，速比4.1自然没有550马力的3.7效率高，以前没选择550马力的J6，他稍显遗憾，如今，他会在下一辆的解放重卡上得到实现。
邱先生也是个热心人，有次在路上跑车看到别的车自燃，立即停好车，抄起灭火器飞奔而下，或许这就是运输人的同病相怜，像邱先生这样的人在路上越来越多，也证明了社会在进步，素质在提升。也由于看到的事故太多，这对邱先生在车辆的选择上也构成了一定的影响，邱先生说，他的下一个目标是解放J7，受疫情大环境的影响，推迟了他的换车计划，但说起如今的这辆J 6也不过才三年，想想要卖掉，还是有点依依不舍。
目前的这辆J6虽然已有60万公里，但发动机、底盘、变速器老当益壮，正是发挥的最好时期，比新车甚至都好用，车辆的秉性如今邱先生早已娴熟于心，驾驶起来得心应手，虽然是手动挡，但邱先生也明白像他目前这样长途出去5000多公里一人驾驶，自动挡很适合他。但理想归理想，眼下的J6对他来说就很完美，开了三年只换过预热器，绝对是个可信赖的好伙伴。
看到别的坏在路上的车型，车辆部件还需要从厂家调货，这对解放卡车来说简直不可想象，解放重卡的全国维修配套没有其他品牌能企及，甚至跑出中国，远到东南亚和非洲，维修也能得到圆满的解决。
都希望国内疫情拨云见雾，整个大环境好起来。邱先生的家乡在临沂，和他一起搞运输的朋友们有十几位，大多数都是解放重卡，现在大环境不好，运力压缩，多数朋友都闲赋在家没业务可做，但邱先生和朋友们却都暗暗憋着一股子劲儿，有生意的情况下相互提携，没生意的情况下大家也相互鼓励。邱先生是幸运的，他的车因为车况好，又是冷藏车，所以在朋友圈中是最闲不住的那位。
每个人的心中都有梦想，邱先生最大的愿望是早日更换梦寐以求的解放J7，《卡车之友网》记者也祝福他一路平安，早日圆梦。
