山西运城的稷山县自古便是商贸重镇，素有“晋陕豫交界的小天津和旱码头”之称。不过时至今日，当地的工业属性相较于交通地利更加凸显。随着山西省级的新型煤焦化产业基地落址于此，加上与之相应配套的煤矿、钢铁厂、发电站和化工设施，构成了此地的产业面貌。
发达的工业生产活动必然生成大量的固体废物，但在稷山县当地，绝大多数的工矿企业却不具备固废处理的能力，应对办法往往是运输到异地进行后续处理。这在相当程度上成为了稷山工业发展的掣肘。不过，随着一家专业固废处理的企业落址于此，这一现状已获得很大的改善。
2019年，焦三东成立了稷山县华越建材有限公司（以下简称“华越建材”），将当地的工业固废“变废为宝”，转化为微粉、海绵砖等建材原料，“这些固废的来源主要是稷山周边这些重工厂的钢渣、粉煤灰等副产物。”华越建材董事长焦三东介绍。
有着十余年从事工业固废运输经历的焦三东，长期运营着40辆左右的运输车辆。即便如今的工作重心不再是运输方面，但焦三东手下的车辆却不减反增，达到了近百辆的运力规模，“从前我们只是替人家做固废运输，但是现在全部车辆都投入到华越建材的各项运输环节。”
目前，华越建材的七成运输车辆选用的都是华菱汉马品牌，40多辆汉马H7/H9牵引车、15辆粉粒物料运输车和10辆自卸车，一同构成了如今华越建材的运输主力军。焦三东也有未来将全部运输车辆都替换为华菱汉马品牌的打算。按照他的说法，华菱汉马车辆的安全和可靠程度都有保障，全部统一为这个品牌终归还是省心、省力。
焦三东与华菱汉马的渊源还要从2017年说起，当年华菱汉马开始在山西市场扎根发力，携旗下汉马H7/H9牵引车型到运城推广。接触之初，焦三东便对这两款车的驾驶室高强保护属性感到惊讶，“驾驶室是全钢结构，而且用得都是宝武汽车专用钢材，用料的确实在。”而这，也是他本人对华菱汉马车辆的最初看法。
新年开工后，焦三东抱着试试看的心态，购买了汉马H7/H9牵引车各一辆，加入到当时仍以固废运输为主的车队之中。然而天有不测风云，新车运营一月有余，汉马H7便遭遇了一起安全事故。“当时接到电话说车辆发生了追尾碰撞，最先看到碰撞现场照片时，发现驾驶室已变形，发动机和变速箱也全都脱落，心里为驾驶员担心不已。”至今想起，焦三东还心有余悸，“但万幸的是，驾驶员却安全无恙。”
透过这次事故，也让焦三东看到了更多华菱汉马驾驶室的工艺本质。满足ECE R29.03法规标准的笼式骨架，是经过防正面碰撞和前端防钻等进行设计的。而帮助驾驶室在碰撞后大幅度后移的四点气囊减震结构，更是在事故中最大程度保障驾驶员安全的关键。虽然事故中损毁严重的车辆失去了修复价值，但华菱汉马车辆的安全属性却留给焦三东不可磨灭的深刻印象。2017年下半年，他一次性购买了10辆华菱汉马H7/H9车型，开始了运输车型的品牌统一之路。“仅凭安全性这一点，华菱汉马肯定是买车的首选。”
如果说，安全优势是焦三东选择华菱汉马的开端，那么手中华菱汉马车辆逐渐增加之后，焦三东也感受到了这个品牌其他方面的亮点。“最先发觉到的就是动力系统，华菱汉马车辆的性能和动力匹配程度确实很好，而且从未碰到过故障、毛病。”焦三东说，作为一家坚持自主研发的商用车企业，华菱汉马旗下车型上标配汉马系列发动机、变速箱、车桥，整套动力链总成部件之间契合程度更高，动力匹配比较科学。整套汉马动力总成经历了长期的开发与验证，一直以高可靠性见长。
以《卡车之友网》记者采访时见到的搭载汉马CM6T28 430马力天然气发动机的汉马H7举例，发动机的B10寿命高达160万公里，在整机的缸体、缸盖、摩擦副等方面同样做了更多的改进与升级。全斜齿齿轮结构并配备同步器的汉马变速箱，采取强制润滑形式，获得了动力传动效率和使用寿命的双重保证。而单级减速驱动桥HL460则采取油润滑形式，相比市场多见的轮毂轴承润滑有着更高的出勤效率。
华菱汉马车辆的良好动力系统确实让焦三东感到省心。目前，焦三东运营时间最长的一辆汉马H7牵引车运输里程仍不超过50万公里。“因为我们的车辆多数时候就是进行周边几个县的固废料运输，往返大约100公里，只有建材成品由于要运往郑州和西安，往返运距在600公里左右。但大的使用故障，我们真的没碰到过。”
在成立华越建材之后，焦三东又将车辆的养护工作并入到企业运作的一环。“如今更换滤芯、刹车总泵，气泵以及制动毂，这些基础养护我们都能自行完成。”当然这又让他发觉了选择华菱汉马车辆的另一处方便。“华菱汉马车辆研发循序渐进，不仅各款车型之间配件通用程度高，而且零部件配套都是来自他们自己的单一品牌，所有的终端问题，我们直接找华菱厂家就OK了。”这让焦三东感到非常节省精力，“举个例子，一个老板经营好几辆天然气罐车，车辆的配件来自多个品牌。后面要是出了问题，寻找各个供应商会很麻烦。”
如今，焦三东更多的是从整体经营的角度来看，“从实际使用过程来看，车辆整体的节油节气性能是不错的。”并且特地对使用中的华菱汉马车辆进行动力上的对等配置，柴油动力、天然气动力车型各占一半，焦三东说，得益于山西本地的资源与加气站配套的普及，天然气车型在夏季使用的成本优势还是很大的，但由于冬季供暖产生的气价季节性波动，另一半的柴油车型又可以保证建材运输的正常运营。
经过4年多接触并使用华菱汉马车辆，焦三东认为华菱汉马车辆不仅满足了他对用车安全方面上的考虑，而且从修理、配件体系和能耗等方面综合打分，华菱汉马车辆完全符合他的预想期望。
