明知道时代的底色五味杂陈，但依然努力活出精彩人生的人，最值得我们学习与钦佩。从事远途货运的王师傅就是这样的人。
尽管明知如今的个体运输大不如前，但王师傅依然开着大货车，常年奔袭在茫茫千里的青藏线上。他的志向，就是凭借自身的真本事跑运输，挣钱让全家人生活得更幸福。
王师傅今年仅有37岁，但如果不细问，他给人的直观印象似乎更年长一些。“一个人多年在外跑长途，很多琐碎的事情都要操心，再加上风吹日晒，吃饭睡觉都没个正点，更没有时间捯饬自己，人就更容易变老。”
如今王师傅跑长途的运输工具是一辆三一重卡，刚入手一个多月。由于是新车，背负着还贷压力，王师傅始终马不停蹄。“上牌后就开始跑货，已经跑了1万1千多公里，平均下来每天跑400公里以上，基本没歇过，这不，我刚从老家送货来拉萨，正在等返程货。”
夜晚时分，马师傅坐在驾驶室里面用手机寻找货源
王师傅跑的路线，主要是从老家甘肃武威至拉萨。这条专线，他相当熟稔。“跑了很多年，哪里比较好走，哪些路段容易堵车，容易下雪，都门清。”对于王师傅来说，三一重卡虽然是新车，但配置上却属于高配，不仅匹配550大马力的潍柴发动机，12档的法士特变速器，还标配法士特的液力缓速器。
法士特12档变速器
方向盘底下的法士特液力缓速器，设置有5个档位
“重卡带液缓以前不常见，经过这些年的发展，现在基本都是标配了，法士特液缓算是卡友中公认的好品牌，开发也早，技术很成熟，所以适配率高，口碑很不错。”这是王师傅的肺腑之言。因为，青藏线上存在着大量的长下坡路段，兼之路面狭窄，路况易损，车流量大，在安全性上，带有液缓的重卡跑起来具有明显优势。
路况不好的青藏线经常需要道路养护工人修补
尤其是青藏线上的唐古拉地段，东段为西藏与青海的界山，东南与横断山脉衔接，整体耸立在5000米的青藏高原之上，主峰更在6000米以上，山顶积雪终年不化，数十条冰川纵横奔泻，可谓是：近看是山，远看成川。这段路在大多数的卡友心目中，都是青藏线上气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段，斜坡湿地广布，高低温、高寒冰量冻土随处可见。冬春季寒风凛冽，气温很低，即便是七八月，多数时间也是雨雪与冰雹天气相互交替。在蒙语中，唐古拉山被称为“雄鹰也飞不过去的高山”。因此，行进其间的大货车翻越山后下坡时相遇的突发性危险可想而知。
夏季的唐古拉山脉依然是飞雪连绵不断
安装液力缓速器，可以尽可能地规避这种风险。“我车上有法士特液缓，一是下坡不用一只脚紧紧踩住刹车不放，二是增加车辆的制动安全，能够在缓速和减速的过程中降低事故的系数。”王师傅说，这在很大程度上缓解了自己的驾驶疲劳感，可以有足够的时间来应对漫漫的长途货运路。
由于每年五月后，虽然走青藏线去西藏自驾游的游客相应增多，但多数游客在出发前仅凭的却是一腔热血，并没有做好旅游攻略，对青藏线的具体情况掌握不精，车速又过快，因而在青藏线上容易与路过的大货车相撞发生意外。
等货期间为了节约饭钱，马师傅自己在车上做饭：简单蔬菜混炒，就着馒头食用
“时不时的就看到外地的轿车撞着大货车，有时对方嫌我们开得慢，要抢道，一场事故就出现了。带上法士特液缓，如果及时预判到这种情况，根据会车距离的远近瞬间赶紧启动液缓加踩刹车，能够极大的增强紧急刹车的制动效果。”王师傅说，自己的重卡匹配的法士特液缓设有五个档位，司机就可以依据不同的突发情况做出不同的选择。
长下坡路段经常容易发生突发事故
在青藏线上跑车，一般情况下，司机不愿意拉大件重货。“拉标载物流居多，很多路段都是无人区，拉重货容易侧翻。”但在整车允许合理装载的范围内，为了多赚取酬金，司机们有时也会多装载一些。“大多货物按照重量计算，多拉一点，就能多挣一点。”
在这种情况下，为了给车胎降温刹车，许多车辆都会安装水箱。但搭载液缓装置的重卡，则无须上诉冗余操作。“安上法士特液缓，整车自重轻，可以多拉一些货物。”
王师傅说，在使用车辆的过程中，轮胎及刹车片这类的零部件，司机每年都要花费不少的维护成本。液缓的到来，可以极大地减少轮胎及刹车片的频繁磨损，从而延长它们的使用寿命。“能延长一年就能省下不少的维护费用，延长的时间越久，净赚的越多，这样，开着省心、省力、省钱，何乐而不为呢？”
吃完晚餐，王师傅与同来拉萨的卡友一起清洗餐具
大文豪李白曾奋笔豪言：“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。”每个时代讨生活、谋稻粮，都有着异常的艰难与不易，但这并非是个人自暴自弃的理由。如果认定人生的目标，为之锲而不舍地保持韧劲和冲劲，就足以改写自己的命运，闯出一片浩瀚的天地。正是不甘于现状，王师傅才开着大货车远走异域，不辞劳累。“成家立业的责任，是一种担当，也是对家人的交待。我相信，只要肯付出，总会有收获。”
