说什么“人生匆匆忙忙，只为碎银几两”，说什么“花钱总是简单，挣钱太难”……曾几何时潇洒自在的运输行业，尤其是公路运输告别了高利润时代，卡友们的奋斗和拼搏中多了些无奈，惆怅，还有苦涩。不得不承认，随着供需关系转化，货运行业进入平价运营时期是市场规律下的结果，是经济发展中的必然。
2021年，疫情影响依然存在，全球经济更强劲的复苏有待时日，受大环境影响，运输行业相对正常时期表现持续低迷。以煤炭运输为例，由于运力需求减少、运费下调、以及燃油价格上涨，一些地区的车队不得不选择减少运力投入、压缩人员开支等办法应对。不过，在河北峰峰矿区，乘龙卡友们依然葆有激情，车辆运营正常。
“进入秋冬季节，煤炭市场的销售价格确实在上涨，但是我们的运输价格并没有变化。虽然如此，该干还是要干，这也多亏了我们用的是乘龙车，皮轻、耐用，每趟油费开支也比较省。“东和村的李左栓跑车已经六七年，是峰峰矿区最早买乘龙牵引车的用户。
“我买的第一辆车就是东风柳汽乘龙。那时候从山西，内蒙古拉煤到邯郸，给焦化厂炼焦。后来又买了M5、H5，乘龙只要出新车，峰峰矿区的‘第一辆’几乎都是我的。“当地卡友们开玩笑称李左栓是”乘龙王子“。
峰峰矿区，位于河北省南部，太行山的东麓，地处晋、冀、豫三省交界地带，是一个资源型老工矿区。百年峰煤，支持了祖国建设。尽管早在20年前，峰峰矿区就不再开采，不过煤化工产业依然是这里的支柱，驱动着经济发展，也持续带动着煤炭运输，是当地及全国万千卡友们的依仗。
在李左栓看来，只要车辆用着牢靠，能挣钱，就是好车。“以前，我们这里很少见到乘龙车，性能咋样？油耗多少？大家没有参照。我是因为乘龙确实经济才真正接受这个品牌， 2017年买的一辆375马力国五车型，已经跑了100多万公里，无大修。目前，车队里的车型以乘龙H5（6ⅹ4）为主，经济性高，舒适性也挺好。”
“乘龙100万公里无大修，我们都知道，听说那辆车还在跑。”李华是李左栓同村的邻居，也从事煤炭运输。“和其他品牌同类车型相比，乘龙H5的经济性更高一些，车皮轻就拉得多，潍柴动力（WP10H）和法士特变速箱（12挡）、3.7速比后桥，这是我们地区拉煤车的经典匹配。”
李华跑的是山（西）陕（西）往返邯郸的运煤线路，单边七八百公里，每年行驶近30万公里。“我们是空车上，标载下，运价高的时候不显什么，运价相对低的时候就显得车辆经济性的重要性了，况且现在柴油价格上涨，哪怕百公里省1L油，一趟往返省15L油，一个月就能省出近1000块钱，这一年，就是1万多。”
没有一成不变的市场，更不会有稳定的供需关系。往往一个政策的出台、一项规定的实施，就会掀起市场波澜，重构市场秩序。对于卡友们来说，凭一已之力很难应对重重压力，只有顺应市场变化，聚力同心，才能开辟一片天地。
张大兵，卡友们嘴里的“大兵哥”，经过几年调整也将车队里的车换成了乘龙H5（6ⅹ4）。“前些年煤炭运输的利润确实很高，随便一个司机搞辆车就能赚到钱。随着市场越来越规范，特别是查超治超以后，煤炭运输无论对车队来说，还是对运输车辆来说都提出了更高要求，我们必须选择更经济、更安全、更可靠的车辆，不然很难赢利。乘龙H5之所以在峰峰矿区越来越多，就是因为它的创效能力得到大家认可，让人们能挣到钱。”
就在今年8月份，邯郸一座大型钢厂发布通知，不再允许国五车进厂，这让李左栓、李华和大兵哥他们不得不考虑车辆切换升级的问题。
“当然首先还是要看咱们乘龙的国六产品，听说乘龙国六车型的优势更显著，动力升级、舒适性也升级。“李左栓觉得无论形势有多紧迫，一定要响应政策，顺应潮流，领先一步，步步为赢，只有先进生产力才能创造更大价值。”挣钱赢利是为小家，节能环保是为大家，维护绿水青山，咱们卡友们也要尽责尽力。“
