我叫王忠建，今年43岁，安徽萧县人，初中毕业后我就开始闯荡社会，由于文化水平低，工作后，我不仅当过农用车的维修工，还在公路两边摆过水果摊，经济最危机的时候，我还下过黑黢黢的煤窑挖过煤，但因为不是兴趣所在，这些工作我都没坚持下来，直到2004年我选择了跑长途运输。
最初跑运输，我是跟着村里的老人跑。那时候，我们村开大车的人并不多，我是村里为数不多的几位能跑大车的司机之一。虽然学历不高，但并不意味着我比别人笨，我知道，给别人开车，赚钱就是为别人做嫁衣，想要多赚钱必须要单飞。其实，从事这个行业前，我一直就有这个想法，只是当时我的能力撑不住我的野心。
必须要夸我一次，因为能吃苦够勤奋，我仅用五年的时间，就用积蓄在2009年购买了自己的第一辆卡车，一辆解放J6。在接下来的几年中，我又购买了一辆解放J6L，2019年，我卖掉了解放J6L，再度买了一辆刚上市不久的解放J7。
2019年，当我将解放J7开回家的时候，心情很激动，对我来说，这款高端重卡相当OK。由于之前开解放让我赚了不少的钱，我打心眼里认可解放。由于我们跑的是物流专线，对车辆要求高，同行们大多3年一换车，因为3年的车即不会出现大毛病，不耽误运输，残值还高。但我不是，我的第一辆、第二辆解放卡车，基本都开了5年才卖掉，车的残值一点也不比他们3年的车低，这是我持续购买解放卡车的重要原因。
我虽然是安徽萧县人，但江苏徐州对我们县里的人来说却更近一些，县城距离与徐州市区仅15公里，这也是我最近几年一直选择在江苏徐州到四川成都跑专线运输的主要原因。
徐州到成都全程1600多公里，我的运营路线大致为徐州—商丘—郑州—洛阳—三门峡—渭南—西安—汉中—广元—绵阳—德阳—成都，然后折返。一般而言，过了洛阳，山路就逐渐增多，等到了三门峡，由于这里地处太行山脉的西南部，秦岭山脉的东北部，山路就更加的跌宕起伏，跑一个单趟至少要24个小时，在崇山峻岭间开车可不是一件轻松的事情。无论对于车，还是司机来说都是一个不小的挑战。好在，解放J7给了我很大的自信。
解放J7绝对是国产重卡车型中的翘楚，品质完全可以与进口卡车一争高下。外观英朗、时髦的解放J7是我见过最漂亮的国产卡车。它的后视镜尺寸很大，视野很开阔，且标配有四路影像，这让我在驾驶中，能够很好的观察后方的来车，最大程度的降低了驾驶盲区，提高了驾驶的安全性。
解放J7的驾驶室布局也很合理，电路设计很先进，各种智能化的配置触手可及，采用轿车化造型设计的四辐式真皮方向盘，外加各种功能的按键让车辆看起来，真的是高级感十足。高顶平地板的设计让我这样的高个在车内行走，或者是与副驾轮换开车更方便，有种“移动的家”的赶脚。此外，车辆不仅配有全液晶的仪表盘，还配有8寸的北斗兼容触摸式车载终端；不仅带挂车制动、220V车载电源，还配有300W的逆变器、集成式的控制开关，等等，应有尽有的智能化配置让我的行车更高效、更方便、更安全 。
要说解放J7车辆的优点，我最喜欢的还是它的座椅，不仅有出色的包裹性，减震效果还特别棒，就算是穿越太行山、秦岭等山区、跑起来也不觉得累。车的密封性很好，在车里不管是开车还是休息，都不会受到外界干扰。开车时与副驾交流不用特意的提高声量，能够很好的保护我这常年抽烟的嗓子。车辆的空调冷暖风特别给力，冬天在车里面只穿个小背心也暖得像在炕上一样，特舒服。夏天的时候，只需打开冷风一档，几分钟，驾驶室立马的凉飕飕了起来，一点炎热的感觉也没有。说实话，车开了2年，我的空调还从没有调过最高档。
我的这辆解放J7搭载锡柴550马力的发动机，最大扭矩可达2600N·m，与之配合的是解放12档的变速箱，465冲焊桥，速比为3.417。就算是满载上坡，车也劲道十足，不吃力。都说蜀道难，难于上青天，但在解放J7的帮助下，我觉得一切都OK。
解放J7不但动力充沛，安全可靠，能满足日常的山路运输需求，满载的情况下，百公里的综合油耗也不高，大致37-38个油。为什么说不高？因为从徐州到成都的1600公里道路上，有超过三分之二的路程都是山路，在山路上行驶，这种油耗绝对说得过去。
与我合作的专线物流公司有20多辆重卡拉货，其中，开解放J7的有三辆。开别的车型的司机一个月跑4个来回，我们几个开J7的，每个月都能跑5个来回。在我们公司，单趟的运费一般为12000元，多跑一趟，我一个月至少就比其他人多赚2万块钱。
高出勤率，与车辆的稳定性有关，也与车辆的高效率有关。我的这辆车最高时速能飙到120公里，不过为了安全起见，我很少开到这个速度。此外，也与解放J7营造的舒适驾乘环境有关。因为休息的好，跑的里程就多，运输的时效性就能得到有效的保证。
从去年新冠疫情开始，司机的日子都不算好过，降本增效已经成为卡车司机一致追求的目标。就降本这一项来说，早先，一些车主会将目标放在购车的成本上。如今，大家逐渐的意识到，低购置成本的车辆往往会造成高额的维修、保养成本。现在，大家更重视车辆的“全生命周期”的运营成本。解放J7属于长换油周期车型，每10万公里才更换一次润滑油，有效节约了运营时间和保养成本。
截至目前，我的解放J7已运营了2年的时间，行驶了33万公里，但这辆车却从来没让我失望过。夏天再热，冬天再冷，我也一直坚持在岗位上，车辆真正做到了零故障、零突发事件，保障了货物的如期交付。“照目前的状况来看，我的这辆车再开上个七八年，我想也没啥大的问题。”
