国六时代全面来临，面对排放标准的升级和商用车行业的技术升级，在选车换车的时候，卡友们心中有几大疑虑：国六技术是否可靠？国六技术应用对日常运营有何影响？国六发动机的动力和油耗表现如何？国六发动机的维保成本有多高？
近日，以“不停车 选科索”为主题，开启了上汽红岩杰狮H6牵引车·科索国六发动机穿越长江“不停车”之旅，活动邀请行业媒体、真实用户、卡友网红与技术专家、服务专家共同参与这场实车、实货、实路的1000公里不停车评测，真实体验、记录国六运输场景，以实力印证非凡动力。
穿越长江不停车
此次穿越长江“不停车”之旅，由用户彭师傅驾驶挑战车辆：上汽红岩杰狮H6牵引车，该车选用的是科索11L国六发动机，车货总重49吨，从重庆出发，历经巫山峡谷，途径山地、丘陵、平原等多元地形，到达武汉，历时12小时，总行驶里程952公里。
用户媒体齐上阵
我国的地势西高东低呈阶梯状，而山地、高原和丘陵面积占到了陆地的67%，此次1000公里挑战路程处于从高原到平原的过渡地带路况复杂，卡车用户、行业媒体及卡友网红，对上汽红岩H6杰狮牵引车动力表现和可靠性都表示了肯定。
不停车，再生更高效
整个运输途中，盘山路、过隧道，上汽红岩杰狮H6牵引车在标载情况下，起步、上坡都很省力，这让彭师傅非常满意。而对于平时主要在港口从事短途的集装箱运输的他来说，上汽红岩杰狮H6牵引车国六发动机的非驻车再生技术，更是为高效运输提供了极大便利，目前他的运营里程已超过了17000公里，省时又省心。
低速高扭，澎湃动力
此次上汽红岩杰狮H6牵引车选用的科索11L国六发动机，460马力，采用定制化涡轮增压器，牵引车在950rpm时就能产生2100N·m的峰值扭矩，动力澎湃，轻松应对恶劣工况。这一动力表现也给行业媒体和卡友网红留下深刻印象。
《卡车之家》的霍景春老师表示：“G85两江收费站之后，长上坡、下坡等路况频繁出现，从车辆表现来看，上汽红岩杰狮H6牵引车的低速高扭优势明显，在路程中的动力爆发性是比较好的。”
卡友网红敏小敏也提到：“在跟车过程中，有一段路是连续的几个长上坡，可以明显感受到上坡时是很有冲劲的，而且坐在驾驶室里也不会听到发动机的噪音。”
技术专家深讲解
活动现场，技术专家提到，上汽红岩杰狮H6牵引车选用的科索11L国六发动机，基于成熟的Hi-eSCR系统，氮氧化物转化率高达95%，而钒基后处理技术的应用，是通过ECU控制后处理温度，并且在行车过程中采用排气蝶阀和喷油器相结合控制升温来清除碳颗粒，完成了钒基后处理的热管理技术攻关，也实现了DPF非强制驻车再生的功能。不仅如此，以钒基作为后处理的催化剂，使得上汽红岩杰狮H6牵引车国六发动机具有高抗硫性，油品适应性更强。
针对卡友们都很关心的维保问题，服务专家在活动现场也介绍到，上汽红岩杰狮H6牵引车国六发动机DPF保养间隔可达45万公里，比其他品牌提升了50%，降低维保成本。
此次“不停车 选科索” 上汽红岩杰狮H6牵引车穿越长江“不停车”之旅，通过实测认证增进了用户对上汽红岩杰狮H6牵引车钒基后处理技术的实力认知，未来，上汽红岩将持续秉持企业发展理念，将以市场为导向，凭借技术引领和产品升级不断提升用户运营价值。
