今年55岁的王继洋是一位拥有20多年驾龄的老司机，几年前，王继洋还是两辆卡车的车主，前年，由于两个孩子都已成家立业，接近退休年龄的王继洋最终选择卖掉了卡车，轻装上阵，在徐州的一家物流运输公司做起了卡车司机。王继洋说，再过几年，自己就可以全身而退享受退休后的美好生活了。
王继洋是典型的北方人，性格大方爽朗、朴实憨厚，让人一见，就倍感亲切。年轻时，王继洋为了谋求更好的生活也曾选择南下打工，通过不懈努力，仅用短短四年的时间，就从一名普通的司机升职为车队经理。由于长年在外，家人得不到应有的照顾，王继洋最终从上海回到家乡徐州，全款购买了两辆卡车，在家附近做起了中短途运输。“收益确实还不错。”王继洋说，正是因为在家乡跑运输赚到了钱，他为两个儿子分别在市区购买房子与车，取上了媳妇，完成了自己对下一代的责任。
如果说急流勇退的是智者，那么，继续奋斗的就是勇者。2019年，王继洋又应聘到了一家车队干起了卡车司机。除了做徐州至宁波的专线甩挂运输之外，王继洋现在的车队还有徐工集团、海伦哲等大客户的货物需要发往全国。目前，车队合计有四辆卡车，其中两辆是解放J6P，另外两辆则是国外知名的进口品牌卡车，“我主要开解放J6P，但也经常替班开一下进口的卡车。”
十几年前在上海工作时，王继洋所在的公司也曾采购过多辆的进口卡车，王继洋说，那时，与国产车比起来，进口卡车的舒适性和可靠性确实强很多，运输效率也高出一截。“很多人都觉得国产解放卡车不及进口卡车，但现在，我们的水平已经很接近了，国产车的性价比甚至更高。”
王继洋如今驾驶的是解放领航版牵引车，搭载的是550马力的解放动力发动机、12档的解放变速箱，同时还匹配解放高承载的后桥，以及配套正新轮胎、康迈轮毂等。“都说解放J7是高档车，但我觉得现在的解放J6P已经很高档。如今，公路运输的利润率很薄，不管是个体车主还是物流公司，运价缩水都时刻提醒着我们要开源节流，只有靠车辆自身的降本增效，比如低油耗、低故障率、高出勤率，才能让公司运转下去，解放J6P完全可以胜任公司高强度的运输任务。”
王继洋所在的车队为挂运输。在物流运输竞争激烈的今天，谁赢得了时间，谁就赢得了金钱。
“从徐州到宁波，我们一般是一辆车配置两位司机，一个月15个来回，每辆车每月行驶里程至少在两万公里以上，在徐州和宁波两地，挂车都已经装好了货物，稍事休整，司机就会继续出发。”王继洋说，从出勤率上来算，两年车龄的解放J6P已经行驶了近50万公里，同样的路况、同样的货物、同样的运输里程，解放J6P与车队的进口卡车已没有明显差距。
解放J6P的强动力、低油耗，同样也是王继洋力挺国产卡车的另一重大因素。“有人说，解放J6P这么大的马力跑平原地区是一种浪费，但我认为，解放J6P不仅跑的轻巧，油耗也不高，小的坡路还不需要换档，大马拉小车很惬意，但如果是小马拉大车，不仅提速慢，上坡也要频繁的换挡，影响运输的效率，增加司机的驾驶疲劳感。”
关于油耗，王继洋说十几年前这笔账容易算。“那时候，国产车的油耗比较高，百公里的油耗平均要比进口车高5升左右，十多年过去，国产车的进步肉眼可见，相同马力的车型油耗差距仅在点滴之间。“凭我的驾驶经验看，在油耗上，进口卡车目前已经无法完全胜过国产卡车，其实，我的解放J6P综合油耗与进口卡车不相上下。”
王继洋说，虽然进口卡车好，但国产卡车优势也非常明显。比如说，性价比优势就明显要比国外品牌高，而这也是公司选择解放J6P的主要原因。“国外卡车品牌的售价大多在60到100万之间，但我们的国产卡车的售价仅为它们的一半，多数售价在30~50万左右，如果是二手车，价格则便宜了；进口卡车的回本周期一般要4到5年，如果效益不好，进口卡车的回本周期可能要6、7年，但国产卡车一般2到3年基本就能回本。此外，进口卡车国内的维修网点少，配件更换时间长，维修费用高，这些，国产卡车都完胜进口卡车。”
王继洋说，鉴于公司目前的运输工况来说，相比于进口卡车，解放J6P的性价比更高，更容易得到车队与司机的青睐，因此公司近期已经又购买的车辆依然是解放J6P，从而放弃了之前考察后要选择的国外进口卡车。
