专线煤炭运输看中的是综合收益，对于车辆的可靠性、整体品质、售后服务都要求很高，只有满足这三点，才能得到车队用户的认可。近日，商车邦在走访市场时，遇到了山东一家专业从事专线煤炭运输业务的车队，该车队总计有20多辆大运重卡，是什么原因让这家车队一直选择大运品牌？商车邦在与车队负责人的交流中找到了答案。
此次商车邦走访的这家车队，主要从事山东聊城到陕西神木、榆林的专线煤炭运输业务。车队负责人贾经理表示，“受高速公路按轴收费、人工成本上涨等因素的影响，煤炭运输的实际收益确实大不如前。要保证长远收益，必须在运输模式上做出改变。”
按照单程运距1800公里，每台车双驾驶员、月均9趟的出勤率来计算，除去燃油、人工、折旧成本，每台车的平均纯利润不足1200元。综合考虑之后，车队决定采取背车的方式前往煤炭主产地，较之前每月至少增加4趟出勤率，算下来收益能增加5000元。
据贾经理介绍：“两年前，当地煤炭运输车队也只有我们公司采用背车模式，由于没有前车之鉴，到底选择哪款品牌车型更合适，不敢盲目下结论。最终选择了大运和另外两个品牌车型，开始了为期三个月的路试。三款车型的动力链配置相同，一直从事固定的专线业务，在9万公里的行驶周期里，大运重卡不管是油耗、运输能力，还是可靠性，都更胜一筹。”
根据实际路试后的综合数据，贾经理所在的车队在2020年3月份购置了20台大运N8E钜赢版。谈及为何批量采购同一款车型时，这位负责人表示：首先，作为从事专线煤炭运输的车队，批量采购同一品牌、配置的车型，在价格方面肯定更有优势；其次，煤炭运输工况较为复杂，空气滤芯、干燥罐的维护周期在5000公里，更换周期在1万公里，集中采购也能降低后期的配件维护成本；再者，车辆出勤率高，灯光、气路等部件难免会出现故障，大运重卡的零部件价格透明，不会出现驾驶员从中克扣维修费用的情况。
此外，贾经理表示，之所以集中选择大运品牌，也是看中了大运重卡的终身质保服务。据商车邦了解，这家大车队2020年初购置的20台大运N8E钜赢版，统一使用厂家的柴油滤芯、齿轮油等产品正常维护，而且每一次维修、保养后都记录在系统中，方便车队管理人员与驾驶员对接车辆情况。车辆故障率低了，出勤率自然也就提升了。
在交谈中商车邦还了解到：该车队负责人最初也曾考虑在社会维修站保养车辆，但驾驶员频繁更换的问题始终难以解决，所以在厂家指定服务站保养更放心，而且发动机、变速器、车桥三大件即使出问题，也有终身质保能解决后顾之忧。
据商车邦了解，贾经理所在区域的化工厂、电厂已经开始规定：今年12月份起，国五车辆禁止进场装卸货。为此，该车队计划在年底前购买一批大运V7国六新车，替换现有的车辆。“这确实会增加一定的经营压力，但大运重卡在我们当地保有量大、接受度高，不担心转手时贬值率高的问题。再加上车头整备质量不到7.8吨，潍柴+法士特动力链的核心优势，转手到砂石料、零担普货行业，预计这批大运二手车价格能比其他同类车型能多1万-1.5万元。”
