“清晨我站在青春的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带去吉祥。”一曲《天路》完美致敬了修筑青藏铁路的英雄。而与青藏铁路几乎并行的青藏线公路，也有很多无名的货运英雄每天来来回于西藏与内地之间，来自江苏的卡友赵师傅就是其中的一位。
在接受《卡车之友网》采访时，赵师傅正准备从拉萨装运挖机返回内地。“昨晚刚运送一批货物到拉萨，今天卸完货物就接到了一单生意，目的地距此有数千公里。”长时间在内地与西北之间从事长途运输的赵师傅早已习惯了如今的长途货运生活，“虽然目的地与老家相隔较远，回家一趟不易，但为了多赚一些钱，也是值得的。”
与赵师傅一道闯荡大西北的卡车，是一辆轻量化版的德龙新M3000。当初买的时候，赵师傅交付完首付，贷了三年贷款，如今早已如释重负的他再不用为还车贷发愁了。“现在这辆车才真正属于自己，为了这一天，我足足等了三年。”
生活的压力并没有将赵师傅压垮，反倒让他越发的坚强。对于远涉西藏，赵师傅说：“卡友中有个不成文的说法，叫做填不完的西藏，拉不完的新疆。从内地发往西藏的物流每天非常多，但回程货很少。因为西藏的吃穿住行，基本都是内地供应，所以运往那儿的货物源源不断，但西藏本身却很少有外供的物品，所以导致送货的卡友回来大多是空车。”
再加上，青藏线路途艰险，危险性早已成为货运行业心照不宣的共识，因此，相较于全国其他的运输线路来说，送货上西藏，货款报酬相对丰厚。“风险与利益并存，很不容易”。虽然如此，仰仗着手中的德龙新M3000，赵师傅还是屡屡转危为安，不但还完了车贷，还挣到了全家的主要经济收入。
民间俗称“天路”的青藏线，沿途中，既有传说中神仙居住的昆仑山，“哭爹也喊娘”的五道梁，也有海拔最高点的唐古拉山等艰苦地点。每一位孤身运营青藏线的司机，都在不断挑战身体的挑战极限，他们不但可能面临严重的缺氧，还要随时经受复杂气候的摧残。“一路上一年四季的气候都能遇到，早上下雨，中午出太阳，晚上下冰雹各种怪事都有。沿途荒无人烟的地方特别多，经常是几十公里的路段上见不到一辆卡车。”
显而易见，上青藏线跑运输，必然要耐得住寂寞。唯有如此，才能为美好的生活打开局面。在孤独的青藏线上，德龙新M3000是陪赵师傅最多的挚友。“为了节省成本，吃穿住基本上都在驾驶室里，里面有做饭工具和冰箱。途中很少在餐馆吃饭，通常是停靠在安全区，拿出锅烧碗筷和便捷煤气瓶做饭填肚子。西北天冷，新M3000暖风空凋对于我很实用，能防寒保暖。”对于赵师傅而言，德龙新M3000的驾驶室，就是他远行途中的家与依靠。
常年在青藏线上跑运输，最让刘哥印象深刻的运输路段是雁石坪至唐古拉山段。那里不仅山高路险，且很容易下雪，堵车现象也是常态。“一堵就得等好久，完全不知道什么时候通车。我最多的时候在这里等了一晚上，幸好车上备有吃饭的家伙。”
“虽然满载，但整车的质量却很棒，绝对比别的车要给力，爬坡时很牛气，轻松甩开别人，在时效性上从没有让自己失望。”赵师傅的德龙新M3000，匹配法士特12档变速器，潍柴460马力的发动机，以及大量采用轻量化工艺技术的底盘及前后桥，这些优异的组合让赵师傅在青藏线运输中少了很多的后顾之忧，变得底气十足。
通过多年的运营，赵师傅发现他的德龙新M3000不仅具有很强的动力，油耗成本也不高，“动力总成系统过硬，风阻做得也好，加上轻量化技术的合理运用，整车百公里的油耗控制在40升以内。”
据了解，在青藏线上跑长途货车很难合理控制油耗，这是源于这条线路仅有双车道，而独特的地貌环境和气候特征，又增加了道路的诸多不确定性。“道路坑洼不平，冻土路面很多，车流量也大，这些因素都让油耗输出难以控制。”即便如此，德龙新M3000还是为赵师傅节省了油耗，降低了成本。
依赖运营青藏线为生的刘哥，如今跑一趟拉萨，运费就能达到一万多块钱。“夏季的时候货运多，货款要高一些，过了10月后就会淡一些。”按照刘哥的计算，每个月，自己可以在青藏线上往返四趟左右，挣上几万块钱。剔除平时自己的生活开销，其余的钱，赵师傅都寄到了家里。“出来这么远的跑运输，就是为了让家人过得好一些，再苦再累也值得。”
幸好，青藏线上分布的多个陕汽重卡服务站，能为赵师傅的货运之旅增加难得的温暖。“遇到带有陕汽重卡标识的服务站，会感到特别的亲切。”赵师傅说，途径服务站时，时间充足的情况下，自己就会将车辆开进去及时保养一下。“服务人员很热心，会及时提醒司机车辆哪里需要及时维保，提供的配件也正宗，服务很到位。”
能够在青藏线上跑运输，是值得卡友骄傲的一件事。“能在青藏线上运营的车，质量都很棒，你仔细观察，常年跑这条线的基本都是国内最主流的车型，杂牌车在这里，不灵。够胆才赶来，这里欢迎各路英雄前来一试身手。”赵师傅说，在这里谋生，不仅需要魄力与胆色，更需要有一辆好车鼎力相助。“我的德龙新M3000，就是我闯荡青藏的好搭档。”
