从2017年开始，全国各地陆续发布氢能产业发展规划，并公布具体补贴政策。2019年，全国多个省市又密集发布氢能产业的发展方案，可以说，无论是从战略规划、产业政策，还是补贴扶持等方面，各地政府都给予氢能产业大力的支持，并将加氢站的建设作为产业发展的重要支撑，将公交车、商用车、特种车作为氢燃料电池汽车发展重点。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分，并提出了要充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。
毋庸置疑的是，如今，无论是国内，还是海内的市场，都对氢燃料汽车给予充分的重视。并通过国家引导，企业入局等方式，快速揭开氢燃料市场的神秘面纱，通过不断加码的方式，快速抢行业的前排位置。凭借着前瞻的视野格局，以及丰富的技术和经验优势，如今的潍柴正妥妥的站在氢燃料风口上的上风。
今日云景好，水绿秋山明。8月27日上午，国家燃料电池技术创新中心正式挂牌暨潍坊新投入运营200辆潍柴氢燃料电池商用车交接仪式举行。这意味着潍柴在我国燃料电池技术创新平台的建设上，在产品技术的研发上，在氢能源大规模示范应用的领域上，已经获得了突破性进展。
在产品上，国家燃料电池技术创新中心仅在试运营期间，就成功开发了15～200kW系列化氢燃料电池发动机，并积极布局全系列商用车的氢能动力。在氢能重卡港内牵引、氢能重卡干线运输、氢能轻卡城市物流和冷链运输等细分市场上。还成功推出了一系列技术成熟、历经考验的商业化产品，如 “黄河”雪蜡车、氢燃料电池客运船等。形成了氢能热电联供、高速加氢站、氢能港口建设等一系列的转化成果，并积极推进氢能公交从示范性应用到商业化落地，堪称是中国氢燃料电池商用车名副其实的领航者。
必须要指出的是，尽管燃料电池具有无碳、能源来源广泛、噪音小、污染少、且只需要5-10分钟的时间就可加满等显著的特点，但由于技术门槛高，研发成本大，实现商业化落地，无论对于政府，还是企业而言，都是孜孜以求的重要课题。
在创新运营模式上，早在2021年4月济南正式揭牌伊始，国家燃料电池技术创新中心试运营期间，就在科技部、山东省政府以及各地市的鼎力支持之下，以山东国创燃料电池技术创新中心为运营主体积极探讨。
比如说，揭牌伊始，国家燃料电池技术创新中心就牵头承担了科技部与山东省联合实施的全国首个、也是目前唯一的“氢进万家”科技示范工程一期项目。该项目聚焦氢能动力系统开发，围绕氢能高速、氢能港口、氢能园区等典型场景，开展氢能综合供能应用示范，努力打造可复制可推广的氢能综合利用示范样板，创造了多项行业“第一”。
比如说，在青岛港建成了全国首个“氢+5G”港口、港口加氢站，比如说，在淄博市济青高速淄博南服务区建成了全国首个的高速加氢站，比如说，在位于山东济南的济南东服务区建成了全国首个的零碳服务区，在济南市泰山钢铁建成全国第一个钢铁行业副产氢纯化管道供氢加氢母站。
值得一提的是，继2019年首次批量投放，潍柴曾先后多次在潍坊市批量投放氢燃料电池公交车。特别是在潍坊市委市政府的大力支持下，还建成了全国第一个氢能低碳园区。目前，潍坊已建成的加氢站就多达5座。加上本次投入运营的200辆潍柴氢燃料电池商用车之后，潍坊的氢燃料电池商用车公交线路已达18条，不仅在全国，在全世界也是氢燃料公交线路最密集的城市。值得点赞的是，装配潍柴氢燃料电池发动机的车辆，如今累计行驶的里程已2000多万公里，以零碳舒适、安全可靠等一系列的特点赢得了社会的广泛认可。
从12年前溯源布局新能源汽车，潍柴已在该领域先后投资40亿元。特别是在燃料电池领域，积极布局全系列商用车的氢能动力，成功开发了多款系列化的氢燃料电池发动机及商用车产品，积极推进氢能公交从示范性应用到商业化的落地。期间，更是胸怀四海、拥抱世界,先后战略重组了加拿大的巴拉德氢燃料电池，英国锡里斯固态氧化物燃料电池、瑞士飞速空压机扥多家知名企业，且全面实现了在潍坊的产业落地。
如今，硕果累累的潍柴，不仅组建了具有自主创新能力的研发团队，在燃料电池全产业链的研发和产业化方面取得了一系列的具有完全自主知识产权的突破性成果，还建成了全球最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地，堪称是中国氢燃料电池商用车名副其实的领导者。
正如董事长谭旭光在国家燃料电池技术创新中心挂牌仪式上所阐述的那样，未来，潍柴必将依托国家燃料电池技术创新中心，抢抓“氢进万家”科技示范工程重大机遇，以开放合作的态度，汇聚国内外产学研的创新资源，加快燃料电池全产业链的技术突破，开拓应用场景，创新营销及服务模式的持续落地，把握用户需求趋势，完善金融方案，精准识别客户“选、购、用、管、修、换”等全生命周期的关键痛点，不仅要为用户提供最佳的新能源智慧交通运输解决方案，更要为“双碳”目标的实现贡献潍柴力量。
