无畏行业寒冬大运重卡凭实力说话-卡车之友网

逆水行舟，不进则退。中国经济结构转型与新冠疫情反复冲击，让物流行业的重卡用户和车企都真真切切感受到了寒意。恰逢中国推进国六新标准，本就强者如林的重卡市场，竞争更趋白热化。出身民企却能强势挤入重卡赛道的大运重卡，同样正在面临这种凛冽环境的洗礼。

这一次，大运还能继续行大运吗？

事实上，大运已经通过打造一辆辆实力过硬、威武霸气的重卡产品给出了答案：这一次，我依然行！

自2004年进军重卡汽车生产领域以来，大运重卡在牵引车、自卸车、载货车、专用车、挂车等五大系列产品已经拥有不可小觑的市场份额。而今大运重卡百尺竿头更进一步，又有多款新型重卡投入市场，显示出难得的不惧困难、昂扬前行之势。

针对运输成本持续增高的问题，以及子母车再度兴起的需求，大运重卡率先推出V7子母车；针对用户经常因为疫情反弹被困路途的问题，推出具有更大空间、更多功能驾驶室的大运V9；针对危化品运输市场，推出N9H、新N8E及V7危化牵引车；针对重载及标载基建运输市场，推出N8V和N6H智能环保渣土车自卸车。

2021年11月面市的大运重卡V7，是大运重卡研发团队历时三年，基于多套应景方案集合优化的产物。这是一款面向中短途资源型运输市场的重卡，搭配潍柴430马力或460马力发动机，满足国六排放标准。秉持助力用户“少掏钱、多挣钱”的导向，该车追求极致轻量化目标，在省油、多拉、快跑事项上有着出色表现。

大运V7的6*4牵引车整车自重仅有7.26吨，比行业同类最轻产品轻300公斤。更轻的自重，意味着空车时更低的油耗，以及满载时更多的承重。大运V7因而可以大幅减少用户用车成本，并增加运输数量，进而获得更高收益。

近几年货运成本居高不下，货运司机愈加精打细算，曾经一度风行的“子母车”再度受到欢迎。所谓“子母车”是指两台车一大一小，去程两个同时拉货，返回时由大车驮着小车上路，如此便能省下一辆车的运营和过路费用。大运很早就嗅到了这一市场动向，快人一步推出大运V7子母车，比重卡行业集体反应时间提前了4个月。

《卡车之友网》了解到，大运V7子母车就其特殊使用方式进行了专门设计。例如，大运V7子母车的子车宽度不超2.5米、高度不超过2.8米，子母组合高度不超过4米。而且，还新增了气囊充放气装置，驾驶室内可以一键充放气，能够随时调整整车高度。另外，大运V7子母车借助新结构、新材料和新工艺，比行业主流轻300-400公斤。

大运V7是当前大运重卡矩阵里的轻量化产品，而大运N8E则承担起了全领域攻城略地的重任。想买传统燃油牵引车，有大运新N8E系列3.0版；想买载货车、自卸车或搅拌车，均有相对应的大运新N8E；想买天然气动力，有大运新N83系列3.0版；即便想买新能源动力，也有大运N8E充电版牵引车。

大运N8E系列款式丰富，使用潍柴、康明斯或玉柴发动机，有多种动力可供选择。例如，大运新N8E系列3.0版可选择400马力、430马力和460马力款式。值得一提的是，上述燃油车全部满足国六排放标准。

如果追求更大马力，还有大运V9牵引车可供选择。大运V9牵引车采用了国内重卡顶尖动力链：主推发动机潍柴550马力和康明斯560马力。

这是大运历时四年打造的全新一代V平台产品，市场定位是国产高端重卡，具有比肩进口车的高品质、高性能和舒适驾乘体验。日用工业品运输、冷链/贵重物品运输、快递/快运、危化品运输等高附加值运输行业，均可采用大运V9重卡。

大运V9为人称道的还有其出色的节油和减重性能。其发动机、变速箱和驱动桥都采用长换油技术，高热效率的发动机结合智能节油的多态节油开关，可以智能调整动力输出功率，所以更加省油。同时，大运V9采用铝合金的车轮、油箱、储气筒和变速箱外壳的铝合金四件套，还有单层车架、2/4少片簧，进一步实现整车轻量化。

疫情反复，奔波在路途的广大货车司机往往会首当其冲，被贴上封条、隔离在驾驶室也是司空见惯之事。大运V9想用户之所想，急用户之所急，更新了一些实用贴心的功能设计。例如，大运V9采用超大平地板驾驶室，内部高度达到了2040mm，减轻长时间室内活动的压抑感。其超过1000L的储物格总容量，方便携带各种日用物品和食物。大容量车载冰箱与220V生活电源，则让卡友可以随时吃到新鲜可口的热饭热菜。

新能源赛道风起云涌，大运重卡也未落人后，而且早有布局。《卡车之友网》获悉，大运在2010年就开启纯电动汽车领域的研发工作，2016年凭借纯电动轻卡“杀入”新能源商用车市场并且逐步完成了纯电动重卡、混合动力重卡、纯电动无人集卡、纯电动客车等新能源产品的开发。2021年交付60辆氢燃料重卡，打破了行业纪录。