俗话说，船小好掉头，船大好顶浪。但拥有半个多世纪发展历史的汉马科技却选择调转船头，驶入新能源汽车业务的航道上。汉马科技在2022年6月15日发布公告称，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，未来将专注于包括纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池在内的新能源汽车业务。
近年来，新能源汽车业务在国家政策得支持之下，发展得如火如荼，众多企业纷纷尝试开发新能源车型，但决定把整体业务转向新能源汽车业务的，汉马科技是全国首家。鲁迅先生曾经说：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”如果把新能源汽车比作螃蟹，汉马科技虽然不是第一个吃螃蟹的人，却是第一个决定坚持只吃螃蟹的。
新能源汽车发展趋势如何？汉马科技为何敢于全面进军新能源汽车业务？近年来，汉马科技在转型发展的道路上有何作为又有何成就？未来，新能源汽车业务发展的前景几何？这一切的答案，在汉马科技近年的深耕细作之中均可以寻找到答案。
近年来，在“双碳”战略目标的持续推动之下，新能源汽车市场持续火爆。数据显示，2022年1-11月新能源重卡共销售19312辆，同比大增157.91%，按此趋势，2022年新能源重卡总销量有望破2.2万辆。其中，汉马科技在前11个月中，累计销售新能源重卡2306辆，占比11.94%，稳居行业前三。
其中，换电重卡在2022年1月-9月换电重卡累计销售7157辆，同比增长4倍以上，换电重卡开启“加速”模式，在重卡行业遇冷之时换电重卡实现逆势增长，业内也称2022年为换电重卡发展元年。而中信证券研究所研究报告指出，行业未来5年内有望实现10倍增长，预计到2025年，换电商用车销量有望达到16万辆，市场规模超千亿。
未来市场规模超千亿元的换电重卡市场吸引了众多企业争相布局，唯恐落后于人。拥有52年发展历史的汉马科技是最早在新能源商用车领域布局的企业之一，现已拥有纯电动、油电混动和燃料电池三大产品平台，应用场景全面覆盖钢厂、电厂、矿山、港口、城建渣土运输、商砼运输、城市接驳运输。
想用户之所想，急用户之所急，是一个成功的企业赢得市场的重要因素。众所周知，新能源汽车在大众眼中，存在的最大问题就是“里程焦虑”。而汉马科技旗下的“华菱汽车”和“星马汽车”均拥有多款换电重卡，通过换电模式解决了运输人对纯电动重卡的“里程焦虑”。
那么，华菱换电重卡如何在竞争激烈的新能源重卡市场上实现脱颖而出，做到一枝独秀的呢？首先，这离不开汉马科技在新能源领域多年的技术积累和沉淀，让华菱换电重卡拥有与传统燃油车一较高下的实力。华菱换电牵引车搭载了先进成熟的“三电”技术、大功率电机和9档AMT自动变速箱，能够实现2500N.m的峰值输出扭矩，0-50km/h加速时间25秒，最大车速85km/h，最大爬坡度25%。
其次，与传统燃油车相比，新能源重卡具有肉眼可见的低成本运营优势。电费比燃油更实惠已成为业界公认的事实，在日常维护中，新能源重卡省去了发动机维修和保养的成本。换电重卡所采用的换电运营模式可以在3-5分钟之内让车辆“满血原地复活”，完全可满足倒短、封闭场景下的运营需求。
最后，除了打造具有高效、可靠品质的产品，汉马科技还构建“车、电、站”一体化运营生态，深度链合产业链上下游伙伴，为用户打造的定制化全生命周期“车、电、站”一体化运营生态，解决了用户在选择新能源重卡时的困扰。
值得一提的是，面对较高的前期投入，用户在购买华菱换电牵引车时可根据不同的工况需要选择不同电量的电池包，也可以采用电池租赁的形式。这样不仅可以大幅减少用户的资金压力，同时因为电池由充电站集中统一专业管理，使用寿命和利用价值都能得到可靠保障，实实在在为用户降低车辆购置和使用成本，有利于用户轻资产运营，实现企业降本增效。
行业的发展需要业界的共同努力，华菱换电牵引车以优秀的品质赢得了市场和用户的肯定，但整个行业继续向前发展仍需国家和行业携手共进。换电模式的大规模推广和应用，仍需制定和完善换点标准，只有统一标准，才能降低电池运营、电站投资的成本，助力换电重卡朝着规模化发展。
事实上，国家有关部门已经针对新能源汽车换电模式出台了相应的政策。去年10月，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，要求建立健全换电相关标准体系。而去3月，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，针对充换电领域，提出加快构建完善电动汽车充换电标准体系。
不仅如此，为了推动换电重卡的发展，各地也相继推出换电技术规范，这让业界看到了换电标准体系统一的希望。罗马不是一天建成的，行业的发展和成熟也需要时间的灌溉。相信在未来，随着国家对新能源重卡推广力度的持续加大，换电运营模式无疑在当前适用范围最广、接受度最高。而华菱换电牵引车凭借着卓越的性能表现，以及构建起的完善产品运营生态，将继续领跑行业市场，为更多用户带来经济、环保、高效的运营价值。
