2023年，随着新冠疫情的逐渐结束，我国的煤炭市场也加速回暖，呈现出强劲的复苏态势。不过，对于煤炭运输者而言，新的一年形势依然不容乐观。油价居高不下，人工费用高企、运输效率低下等行业顽疾，依然在有形或无形之间压缩着从业者的利润空间。
重重压力之下，让一度风靡的“子母车”运输模式再现江湖，继续成为为煤炭运输者降本增效的破局之道。顾名思义，所谓“子母车”就是指用一大一小两辆卡车进行运输。去程子车和母车合为一体；回程则分别装载货物。这种运输模式既节省了油费、路桥费、人工费等各项费用，又增加了运载量，成为众多煤炭运输者的“新时尚”选择。
一套堪称优秀的子母车，就应当直击上述公路煤炭运输的痛点，并具备动力强劲、省油节能、合规多拉、轻量化优秀等优势。自2019年重磅推出至今，东风天龙VL凭借着动力强、经济性省、可靠性高等诸多优势，在诸多的子母车车型中杀出重围，成为众多卡友的青睐之选。
性能强劲，如虎添翼
由于子母车装载量大，且经常会遇到道路不佳的状态，因此出色的动力系统是一套优秀子母车的最基本特性。东风天龙VL子母车特别推出了“东康系列”和“龙擎系列”两种发动机配置，均表现出十分优秀的动力性能。在提供强劲动力的同时，还完美兼顾了经济效益和高可靠性。
东风康明斯L9-430发动机可谓是发动机领域的“六边形战士”，在保证轻量化、经济化的同时，还具有极高的性价比。它不仅净重优势明显，还采用第六代增压器对进气系统进行优化,使得发动机低扭大幅提升，最大可输出430马力和1900N.m的扭矩，提高车辆的后备功率和整车提速，更适合中短距离运输场景的需求。
龙擎DDi11-465发动机则可以拥有更为强劲的动力和可靠性。它独树一帜地采用了Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、低摩擦PVD活塞环、IROX轴瓦设计等全新技术，将发动机的各项性能优化到最佳状态,动力输出水平达到了465马力、2240N.m扭矩，更加适合长距离运输场景的需求。
极致轻量、开源节流
不仅在“内在”性能上做足功夫，东风天龙VL子母车对自身的外观也精心打磨，结构及外形设计上，力求为运输者做好效率上的“加法”以及成本上的“减法”。
首先，东风天龙VL子母车采用新结构、新材料、新工艺的轻量化设计，一举实现了极致的子车优化降重。通过简单的计算便可得知，如果车辆一个月运输13-15趟，运价为180元/吨，仅轻量化，东风天龙VL子母车就能为卡友多赚5000-15000元之多的费用，优势明显。
不只在结构上进行改良，东风天龙VL子母车还对车辆进行了尺寸优化，从而更好地实现了“合规多拉”。比如说，将子车的轴距缩渐至3200mm、后悬缩短至710mm、EGP支架宽度缩短至2456mm以及将后轮罩缩窄至2470mm，同时还相应提升了油箱、EGP离地高度，使子车进挂的效率大幅提升。
另外，东风天龙VL子母车的子车采用了矮顶驾驶室,使得子车高度不超过2.9m、停放在母车上整体高度为3.98m，能更精确地把控在法律规定的4m车高限制以内，真正令用户上路无忧。同时，宽2.47m、挂车长9.5的子车，也在能装进母车的前提下，尽可能地维持较大的空间，既保证了子车的舒适性，又保障了其装载能力。仅2420mm的驾驶室宽度相较于悍V、H5等市面上其他子母车产品，既足够舒适，又让子车“上车下地”不再受阻。
追求效率，细致入微
在其他的细节设计上，东风天龙VL子母车也是将提高运输效率、降低运输成本的宗旨贯彻到底。比如说，将子车左右转向照地灯和顶部示廓灯都更改为内嵌式，从而降低了损坏风险，为用户减少了一大笔养护费用。此外，1500mm+300mm的子车仓栏高度大大提升了子车的运载量。为了方便固定子车前轮，还在母车上专门设计了一处深槽。林林总总，都充分体现出东风商用车研发者以客户为中心的核心理念，并致力于将东风天龙VL子母车打造成为运输者收益保驾护航的利器。
总结：相比市面上的一些子母车产品，东风天龙VL子母车具有出类拔萃的动力表现、合规多拉程度以及经济效益保障，不仅性价比出众，体贴入微的设计也让用户广为称赞。就解决煤炭运输领域目前存在的痛点而言，东风天龙VL子母车可以说是缓解市场压力、做足降本增效的一员猛将。
