在当前“货难找、路难行”的货运行业，无论是油价或者是气价的上升与下跌，都牵动着万千卡友敏锐的神经。2023年开年以来，天然气价格一路下探，从1月平均近7000元/吨降至7月平均气价仅4100元/吨左右。毫无疑问，持续走低的价格为天然气重卡市场的复苏和增长注入了一剂强心针。
天然气供应来源多元化 气价回归合理区间
商品价格受供求关系影响并制约供求关系，这是商品经济的固有规律。近年来，我国持续推进“油气增储上产七年行动计划”，天然气产量快速增长。2023年国产供应量预计约2300亿立方，2027年预计达到2700亿立方，保持4%的年复合增长速度。
除了自产天然气外，我国也是天然气的进口大国。目前，俄罗斯是全球最大的天然气出口国之一，中俄两国一直在天然气领域有着深度的合作，为我国能源进口带来了稳固保障。其中，年输气能力达500亿立方米的“西伯利亚力量2号”天然气管道（至北京）计划于2024年开工建设，2028年竣工。届时，我国天然气进口将再上一个新台阶。
随着天然气供应来源的多元化以及我国天然气供应保障能力、调峰能力的不断增强，天然气价格正摆脱过去的震荡局面，价格趋于平稳，逐渐回归到合理区间。
车用LNG价格下滑 燃气重卡经济性凸显
毋庸置疑，天然气价格是影响天然气重卡销量的关键因素之一，从天然气价格与天然气重卡销量的统计分析来看，两者呈高度负相关。调查数据显示，近三年，我国LNG价格的最高点在2022年4月，出厂价为8770元/吨。彼时，天然气重卡终端销量仅为2,665辆。
而2023年，气价稳定在3800元/吨至4000元/吨，燃气机的经济性优势再度显露出来。得益于此，今年天然气重卡销量一路上涨，2023年1月至6月，天然气重卡月销量由0.33万辆增长至1.26万辆。
在蒸蒸日上的天然气重卡市场中，占比98%的牵引车是绝对“主角”，这位“主角”在市场中的地位不可小觑。过去，牵引车市场一直是燃油车的天下，不过，在2023年6月，天然气牵引车月销12382辆，首次超过柴油车，占比超过50%。
从今年4月开始，天然气牵引车月度销量均在万辆以上，占比逐月提高。业内认为，以此趋势发展，几个月后，燃气机将处于供不应求的状态。
潍柴动力深耕市场多年 凭借品质赢得用户青睐
计划是前进的路线图，志向是前进的驱动力。作为业内起步最早的潍柴动力，早在2008年，潍柴燃气机已开始配套销售，多年来，凭借产品优势积累了深厚的市场基础和用户口碑。
在天然气牵引车市场，潍柴动力以WP13NG、WP15NG为主力军攻城略地。毫无疑问，潍柴动力是燃气车市场当之无愧的中流砥柱，具有明显的市场竞争力和产品竞争力优势。
在车用LNG价格下行的影响下，天然气重卡成为不少用户在置换新车时的新选择。比如说，拥有40年驾龄的“老司机”周师傅，就在不久前卖掉旧车计划更换一辆新车。由于年事已高，周师傅希望自己的最后一辆车，不仅能省心、省事、省钱，还能应对新疆路线长运距和高时效的挑战。
精心挑选后，周师傅购买了搭载潍柴WP15NG发动机的陕汽德龙X6000，新车在三个多月的时间里，面对4400公里单程行驶里程，40余公里的大长坡和60小时时效要求等重重挑战，呈现出了超乎预期的优异性能。高效可靠气耗低的潍柴产品让他为潍柴打上了100分。
重卡市场或止跌转涨 潍柴动力将持续领跑
知史而明鉴，识古而知今。纵观重卡行业发展历史，分析重卡市场销量数据，不难发现重卡市场具有明显的周期性特征，重卡销量在经历五六年上行周期后将迎来两三年下行周期，循环反复。2020年，重卡销量达到162万辆的历史顶点后，遭遇连续两年的下滑。预计2023年以后重卡市场会重回上升通道。
寻踪觅迹、抽丝剥茧，种种迹象似乎预示着重卡市场将于2023年后重回上升通道。一方面，全年公路货运量继续增长，重卡保有量下降，公路运价整体稳定，重卡市场将迎来置换机遇；另一方面，房企债务承压、房地产市场增速放缓，经济下行导致内需不足，出口面临回落承压，对重卡市场增长带来一定的挑战。
万事万物皆具有两面性，在多重因素的影响下，业内认为2023年重卡销量约87万辆，在国内市场中50%的牵引车市场中，燃气车将成为最大增量市场。相信潍柴动力将凭借难以撼动的市场竞争力和产品竞争力继续领跑天然气牵引车市场，继续谱写属于潍柴动力的传奇篇章。
