据中汽协近日发布信息显示，2023年商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长，重卡市场以全年累计销售91.11万辆，较2022年全年净增长约24万辆，增长幅度为36%的成绩收官。其中，表现抢眼的牵引车、新能源、NG、出口成为拉动重卡行业销量提升的“四驾马车”。
毋庸置疑，源于消费拉动经济增长，货运量和货物周转量保持上涨态势，以及快递、电商细分物流市场的兴起等一系列原因，我国牵引车市场最近几年持续保持高增长的态势，成为引领我国重卡市场迎来新希望甚至走向海外的强有力支撑。
《卡车之友网》获悉，2023年，牵引车以累计销量50.45万辆，累计增长69%的强势表现，稳住了本年度重卡销量的基本面，一汽解放和中国重汽则分别以占比24.45%、23.87%的市占率在这一领域呈现出两强争霸的局面。
作为2023年度国内中重卡终端市场的销量冠军，迄今为止，一汽解放已在牵引车市场连续蝉联18年销冠。依托对“两山两河”等重点市场的把控，J7、JH6、J6P 等众多高端、中高端产品矩阵的助阵，2023年一汽解放继续在牵引车市场攻城略地。不仅如此，一汽解放还在“NG市场份额”“高端产品市场份额”“海外销量增速”等其他四个重卡竞赛单元中勇夺行业第一，领军气质展露无遗。
事实上，透析中汽协发布的数据不难发现，异军突起的天然气重卡以全年累销超过16万辆，同比大增超600%的亮眼表现成为重卡行业去年最大的一抹亮色，没有之一。尽管天然气重卡存在着易损坏，不易保养，二手车残值低等一系列问题，长期市场不看好，但短期看，源于与柴油存在着较大的价格差，天然气重卡市场将依然火热。值得一提的是，在这一领域，一汽解放销量同样一骑绝尘，中国重汽及陕汽集团则位居二三位。
《卡车之友网》认为，从去年四月伊始，一汽解放之所以连续在燃气车市场夺魁，首先在于，燃气车主要以长途干线运输为主，一汽解放在这一领域有着得天独厚的优势。其次，在燃气机动力供应选择上，除了匹配自家的动力总成，一汽解放也选用本体热效率更高、用户口碑度更好的其他社会动力引为臂膀，为企业成为2023年度燃气车市场销量最高的单一品牌做出了重要贡献。
在“碳达峰、碳中和”的战略目标号召下，2023年，我国新能源重卡市场累计销售为3.42万辆，以同比增长36%的成绩与重卡整体市场的同比速度保持一致，但在年末收官的12月份，市场销量却创造了6187辆的历史新高。饶有深意的现象是，位居这一细分行业前五的企业分别是徐工重卡、三一集团、远程新能源商用车、宇通集团，以及东风公司，新老势力占比为4:1，新势力造重卡的时间大多不足十年，造新能源重卡的时间则更短。
新势力以远程为例。作为我国首家聚焦新能源领域的商用车集团，围绕“电动+醇氢”两大核心技术路线，坚持“以研发为先导，以创新商业模式为基础”发展理念的远程，在新能源商用车领域不仅占据着行业头部地位，也引领着中国商用车全系产品新能源化、品牌化的发展。
2023年12月，远程以1049辆的销量拿下当月的新能源重卡销冠，全年以3616辆的销量成为这一细分市场“探花”的成绩，生动诠释了“新芯向荣”的瑰丽景象。同样作为新企业代表的徐工，则用5373辆同比大增93%市占率15.73%的销量，用事实告诉业界，假以时日，新企业也能依托成熟的产品力、强大的营销力，完善的服务网络，以及丰富且前瞻的市场与产品布局，借助新能源的春风焕发生命力。值得关注的是，作为重卡新兵，徐工汽车已连续多年位居年度销量的前十榜单。
实际上，除了徐工和远程，以三一、宇通、东风等为代表的一众新老企业也都在2023年的新能源重卡板块上有上佳表现，这无疑预示着勃然而兴的新能源不仅将倒逼我国重卡市场迎接新一轮的市场变革，也意味着中国重卡企业要想真正在国际舞台上站稳脚跟，实现弯道超车，不仅需要加强品牌积淀，技术创新，更不能故步自封，要敢于求新求变。
得益于“一带一路”共建国家的基建合作以及东欧一些国家的增量空间和契机，2023年我国重卡出口总量达到27.5万辆，同比增长接近60%。在重卡总产能接近300万辆的今天，扬帆出海已经成为我国重卡企业重要的利润增长点和市场增长曲线。有专家指出，未来5年，我国重卡海外的销量将超过国内，达到一半以上，海外市场的广度与深度将考验着各家企业的大格局、大战略与大智慧。
面对良好的“出海”势头，最近几年以中国重汽、陕汽集团等为代表的重卡企业，在深挖国内细分市场需求的同时，不断加快向海而兴的步伐，在南美、东南亚、中东等市场确立了主导优势，并向欧美等发达国家发起一轮又一轮的冲击。
不独于此，这些企业还纷纷通过海外建厂，进行本土化生产和营销，不断完善供应链和海外服务网络布局，使得“出海”的深度、广度和效应进一步扩大。
2023年拿下市场十个单项冠军的中国重汽一如既往的强悍，以一己之力撑起中国重卡出口的半边天。迄今为止，中国重汽已连续18年成为这一市场的销量冠军。
《卡车之友网》认为，中国重汽海外市场持续的高歌猛进，特别是今年销量大增，一是源于世界地缘危机加剧带来的一系列市场机会，二是源于自身海外市场绸缪早、布局早。截至目前，中国重汽已在海外120多个国家实现了出口，并对各个国家政策以及市场环境都有着深层次的了解，三是随着产品的成功转型，改变了过去以自卸车出口为主，转向以牵引车出口为主的崭新市场格局。
《卡车之友网》认为，“安而不忘危，存而不忘亡。”即便中国重卡企业海外市场的业绩可圈可点，但我们依然不能被成绩蒙蔽双眼。除了在价格上拥有绝对的优势之外，我国重卡总体水平普遍存在大而不强的现象，不仅在技术水平、服务体系建设、海外生产运营、金融政策支持等领域存在较大短板，在品牌建设、营业收入、单车售价、管理体制和主销市场等领域也与欧美巨头有着较大差距，且至今没有征服欧美大陆等主流市场。上述现实差距，无疑为中国重卡企业未来进击海外提供了新方向与新思路。
“古来立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚韧不拔之志。” 2023年，风雷激荡的重卡市场暂时出现了死水微澜局面，但最终还是斩获全年累销91.11万辆，同比增幅36%的可喜成绩，相较于2022年的“腰斩”局面而言显然值得振奋人心。这份战绩的取得，离不开以一汽解放、中国重汽、陕汽集团领衔的各家民族企业坚韧不拔的奋斗和卓尔不群的实力，也离不开宇通、远程、三一等新企业对新能源战略的孜孜以求。随着市场的逐渐向好，可以预见，2024年，中国重卡企业在洞察和紧抓牵引车、NG、新能源、出口等细分市场契机的基础上，也一定能勇攀高峰，助力行业发展越来越好。
注：以上数据来源于中汽协及第一商用车网
