中重卡司机人力资源短缺现象长期存在，只是未能得到及时且足够关注，自2020年以来随着行业用工数量显著增长，越来越多物流运输企业招聘司机难的问题才突出显现。为此，增设中重卡的A4、B3自动挡驾驶证的呼声日益强烈。
在2021年十三届全国人大四次会议上，全国人大代表、中物联农产品供应链分会副会长、湖南佳惠集团董事长李小红提出建议：借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
在今年全国政协十四届二次会议上，针对目前存在的货车司机短缺、老龄化问题，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日建议增设自动挡货车驾驶证类别，并配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
行业持续加大AMT车型普及力度
自动挡驾驶渐成常规作业
行业流行“3000万卡友”说法，其实该数据只是根据2016年我国登记在册货运卡车达1500万辆估算，其标准为每辆车配备2名司机。2021年11月3日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长汪洋发言表示：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要的贡献。这也是首次公布货车司机群体具体数据。
值得关注的是，我国营运货车数量2018年为1368万辆，2020年则降至1087.82万辆，由于部分行业和细分场景运输需要配备2名司机“双驾”作业，因此1728万货车司机相对于营运货车总量而言并不富余，再加上老龄化严重，货车运输行业司机短缺问题日益严重。中重卡行业由于对司机驾驶技能要求更高，而且驾驶证考核周期相对较长，还有从业环境相对艰苦、作业劳动强度较大等因素存在，导致“司机荒”更加突出。
2019年以来，得益于福田欧曼大力倡导，同时以一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕重汽等主机厂为代表的行业力量，包括法士特、中国重汽、一汽解放、采埃孚TraXon(传胜)等主流变速箱的全擎助力，自动挡重卡车型占比不断提升，车辆的舒适性、操控性，乃至可靠性、安全性均得到明显改善。
行业数据显示，自动挡重卡在整个重卡销量的占比中从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。参考欧洲运输行业自动挡车辆占比80%以上数据，我国运输行业自动挡趋势可谓风头正劲。福田汽车已经发布计划，力争2025年自动挡重卡渗透率达到80%，自动挡中轻卡达到50%，总体占比超过50%，2030年实现福田汽车自动挡占比90%。
就在传统动力车辆进入自动挡新阶段的同时，新能源化进程加快则让自动挡浪潮更加汹涌澎湃。中汽协数据显示，2023年我国新能源重卡销量34560辆，较2022年同比增长35.65%，几乎全部为自动挡装置产品。
不言而喻，得益于主机厂和零部件企业的创新技术促进，自动挡车型推广为物流企业、车队和司机们带来高效节能的运输解决方案，同时在一定程度上降低了中重卡操控难度与强度，显著提升作业舒适性，吸引了众多年轻司机关注。在《卡车之友网》的随机调查中，剔除价格因素后，100%购车用户选择自动挡车辆；就业方面，司机首选自动挡车辆驾驶，对于没有自动挡车辆的车队来说，司机招聘则难上加难。
用户提升驾驶体验诉求空前强烈
自动挡驾驶有益于拓展中重卡司机群体
为优化营商环境，公安部于2020年11月20日推出12项便民措施，其中不仅对大中型客货车、牵引车的年龄进行了优化，对增驾年限间隔也做出相应调整：中型载客汽车、大型载货汽车、大型载客汽车的驾驶证申领年龄上限由原来的50周岁调整至60周岁（即B1、B2、A1）；增驾大型载客汽车、牵引车驾驶证的，年龄下限由原来的24、26周岁调整为22周岁（即A1、A2）；在无相应记分周期满12分记录的情况下，取得大型货车驾驶证增驾中型载客汽车、牵引车的，由原来的三年缩短至两年。
根据新规，20岁申请报考B2驾驶证的司机，22岁就可以增驾A2，为更多年轻司机从事重型车辆驾驶提供了必要条件。
由于作业环境和车辆操控强度的关系，卡车驾驶长期以来属于“男人天下”，女性司机可谓“凤毛麟角”。据2020年发布的《中国卡车司机调查报告》显示，女性卡车司机人数仅占卡车司机总人数的4.2%，至于中重卡运输行业，女性司机占比就更少了。
自动挡驾驶降低操控强度，并大幅提升驾驶体验，无疑有利于吸引包括女性在内的更多年轻人进入运输行业。
目前，中重卡运输行业司机老龄化现场突出是不争事实，绝大多数“七零后”、“八零后”不愿意让孩子投身运输的主要原因就是因为行业内普遍存在的“苦”和“累”，而自动挡车辆大规模普及则显著提高运营效率，同时极大程度改善了作业条件，再得益于智慧物流的发展，使得“开卡车”成为受人关注、使人尊重的工作。
【结束语】
行业专家预测到2025年，我国牵引车市场自动挡普及率将超过80%，达到欧洲同行业水平。随着自动挡车辆占比在更多细分领域快速且大比例提升，相应的驾驶培训也应该与时俱进，顺应技术创新潮流，满足行业发展需求，为中重卡运输输送更多人才。
当然，《卡车之友网》也了解到部分从业者认为中重卡司机流失及短缺现场受到市场环境影响，更直接的原因是货运行情低迷，运价持续走低。事实上，随着物流运输的快速发展，在规模化、集约化、智能化等发展趋势作用下，中重卡运输业态已经发生重大变革，个体散户运营比例大幅降低，车队、公司、平台化运营比例显著提高，中重卡司机群体的职业化进入新阶段。在此情况下，如何与时俱进地为职业驾驶员提供技能培训和构建上升空间，才是亟待全行业重点关注并予以解决的问题。
