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内外协同 老旧营运货车置换政策方能落地见效

卡车之友网原创 李晓川 2024-08-27 14:14:01

进入下半年,中重型卡车市场似乎陷入了疲软期,难得觅见显著的增长机遇,即便是政策层面频频出手刺激救市,效果也未能显著出现。调研中,多家经销商对《卡车之友网》记者表现出无奈与观望的情绪,普遍预期“下半年不太乐观”,认为在当前环境下“没有明显的销量增长点”,部分经销商甚至坦言“上半年业绩尚可,8-11月准备‘躺平’”……

 

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一边是激励政策的密集出台,一边是市场反应的风轻云淡、有欠火候,背后折射出的是多重复杂因素的相互作用。商用车和经济发展的节奏密切相关,社会各界对于当下“拧巴”的中重卡市场是否有解,如何有效破解这一难题,均抱有高度的关注与深切的讨论兴趣。


今年以来,我国加快了老旧营运货车置换的步伐。3月,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,提出加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。

 

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7月24日,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知,支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车,报废并更新购置符合条件的货车,平均每辆车补贴8万元;无报废只更新购置符合条件的货车,平均每辆车补贴3.5万元;只提前报废老旧营运类柴油货车,平均每辆车补贴3万元,补贴政策进一步细化。


7月31日,交通运输部、财政部发布了《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》(以下简称《通知》),《通知》指出,对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车,分档予以补贴。期间,全国包括北京、上海、呼伦贝尔等多地也相继出台额外(补充)置换补贴政策,以进一步提振信心。

 

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上行下效!有了政府的官方指导,市场机制也已经开始自发调整,目前已有多家整车企业跟进。一汽解放、中国重汽、东风商用车、柳汽乘龙、福田汽车、江淮汽车、大运重卡、远程新能源商用车、北奔重汽等企业均加入置换补贴的行业,希望以成本优势激活货运市场。


值得一提的是,今年前7个月,我国新能源商用车销量展现出了惊人的增长势头,累计同比增长82.1%,渗透率16.3%,比去年同期提升7.6个百分点。其中,新能源重卡市场累计销售3.43万辆,同比增长148%,渗透率达到9.9%。

 

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对于这一波新能源商用车,尤其是新能源重卡市场的快速增长,业内人士指出,更多的是基于市场自身需求推动,而非外部政策压力的“倒逼”。诚然,老旧营运货车置换政策在一定程度上起到了推动作用,但并非市场快速增长的决定性因素,至少没这么快。


那么,老旧营运货车置换政策的实际执行情况又如何呢?


“四川这边,国四车有没有补贴嘛?”成都市青白江区一家重卡经销商告诉《卡车之友网》,最近咨询国三车咨询的没有,倒是好几个咨询国四车辆置换政策的,“以最晚清库存来算,2013年之前上牌的车辆为国三车辆,到目前也已经11年了,按照商用车10年报废、5年置换的习惯,目前在市面上跑的几乎没有国三车了。”

 

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“如果硬要说哪里还有国三车,可能工地上有少量的搅拌车、自卸车、混凝土泵车,以及停车场半报废的牵引车。”云南曲靖东驰服务站张站长认为,目前,国三车辆几乎绝迹,仅在少数特定场景还有少量存在,且多因年限过长、维修成本高昂而面临自然淘汰。


“一里百家店,生意都萧条。”重庆吉高古国斌则指出,以旧换新政策难以起到大规模的反响,不单是国三车的问题,而是商用车行业与整体经济环境紧密相连。面对经济下行压力,年初12个省市地方基建项目停工,对运输行业造成了一定冲击,运输公司面临经营困境,甚至破产。现如今,尽管市场上重型卡车享受最高近10万元的优惠补贴,即便是按照市场一辆普通重卡价格30万元计算,卡友仍需承担超过20万元的购车成本。“如果原有车辆的保险尚未到期即需报废,还需额外支付新车的保险费用,又增加了额外成本。此外,后续货源不足,车辆一旦闲置便成了一项直接的经济负担,这才是最要命的!”

 

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与古国斌一样,四川凉山天全华海的刘经理表示,政府推出的一系列补贴政策,加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新,不能专盯在营运货车这一项来看,而是应该从市场大环境出发看待这个问题。政策的推出,传递的是一系列的积极信号,即国家将持续加大财政支持力度,助力行业、企业渡过难关,推动市场经济的复苏与繁荣。“我更看重的是,政府多领域多方面的加大力度支持,有效激发了市场活力,最终也能利好中重卡行业的发展。”


值得关注的是,根据中国人民银行发布的最新数据,2024年第一季度末,中国居民存款余额为10.84万亿元,平均到每个居民身上,即人均存款约为10.84万元。在这样的背景下,如何有效激发消费活力,鼓励民众将储蓄转化为消费动力,成为当前无论是促进物流运输业(如营运货车行业)发展,还是整体经济环境调整与优化,才是密集政策出台想要的结果。

 

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必须还需要指出的是,当前,我国物流运输行业还普遍面临着货源稀缺、运输困难、盈利艰难等一系列的困境,在资金紧张的大背景下,平台对司机的抽成比例不仅高,有的货主甚至针对车型来支付运输费用,导致在相同的路线和公里数下,燃气车司机相较于燃油车司机获得的运费大幅降低,实际收入趋于一致。这一现状不仅使得整个行业的运营更加艰难,同时也凸显出货源与运力工序之间的严重不平衡,而这,也是导致卡车销售不景气的根源所在之一。


古语云:“九九归一,终见本源。”深意恰似货车市场之境遇。归根结底,市场的复苏与繁荣,实则是静待运输市场春风回暖之结果。这一连锁反应,在层层剖析之下,构建了一个相互依存、互为因果的闭环系统。厘清了这一关系,中重卡车行业就不再是仅持单一的乐观或悲观态度,而是寄希望于政策“看得见的手”和市场“看不见的手”,能够形成内外合力,共同促进货运市场的更新换代进程,老旧营运货车置换政策方能尽快落地见效。

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