“开车技术要过关，必须拿下云贵川。”这两句坊间广为流传的打油诗，不仅道出了云贵川地区路况的惊险刺激，也显露出卡车司机们不畏艰难险阻的胆略和豪气。自古以来，云贵川就因为巍巍山脉此起彼伏，连绵不绝，大江大河横亘其中，交错纵横，造成了交通运输环境的“险”与“难”。
提及在云贵川跑货运长途的感受，卡友罗师傅直言非常不易。不过，为了生活，他还是要咬着牙、壮着胆迎难而上。虽然全程货运罗师傅都是一人一车，但好在驾驶的解放J7品质卓越精湛，因此，就算是在云贵川跋山涉水，也是省心省力且省时。
迄今为止，罗师傅的解放J7里程表已接近40万公里。在接受《卡车之友网》记者采访时，罗师傅将他的工作情况和盘托出，“车子是2022年底上路运营的，通常每哥月都要跑上1万公里，往返贵州至福建4趟，单边行程在1700公里左右，全程走高速。”
所谓“花无百日红。”以往国内长途标载物流市场供大于求时，罗师傅从福州装载一车百货至贵阳，光运费就有一万八九；如今，僧多粥少，运费直降四五千，仅有一万三左右，“刨除运营成本，到手的也就几千块钱。”罗师傅坦言，行情差也得坚持跑，车辆停下来就意味着亏钱。“辛苦是辛苦点，但也算是有赚头、盼头。再说，买到这么好的解放J7，就是希望加油干，将车辆的价值充分发挥出来赚更多的钱。”
如今，长途标载物流市场找到货价较高的运输并非易事，货主压低货款已是常态，在这种背景下，控制运营成本，提高运营效率成为司机们必须要面对的严峻话题。在罗师傅看来，降本增效首当其冲的就是货车的动力不仅要稳定可靠，且还要高效快捷。“同样标载三十多吨的货，从福建运往贵州，跑得又快又好，就能获得老主顾的惦记，会优先将货物让我们承接。在同等的运输条件下，解放J7马力强，速度快，更符合高效运输的特点。”罗师傅表示，以前，自己每个月总要有那么几天需要修车或者是维修保养车辆，但自从换了解放J7，自己能明显的感觉到车辆的出勤率增高，维修保养的时间减少。
罗师傅表示他购买卡车的时候还是柴油车的天下，自己的这辆解放J7搭载的也是解放动力的奥威CA6DM3柴油550马力的发动机。“买车的时候，经销商就告诉我说，这款发动机可以从1100转开始输出最大扭矩，专属性更强，动力性更足，适应性更广，在平原、山地、丘陵、高原等多种复杂地况驾驶更自如。”
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”罗师傅说，从福建跑到云贵川地区，沿途，会经过多种地形路况，解放J7动力给他最深的印象是从湖南进入云贵高原后，爬长坡猛，能轻松超过其他人的车。
“滴水凑成河，粒米凑成箩。”罗师傅说，在货运行业不景气的今天，点滴的节约都能让他减轻不少的负担。“虽然是在云贵高原复杂山区送货，但解放J7油耗平均下来并不高。跑长江中下游平原地区时油耗在百公里34升左右，进入云贵山区会涨一些，三十八九升的样子。”
据了解，解放J7匹配的解放动力奥威CA6DM3发动机拥有高效燃烧控制技术，配备了四气门顶置凸轮轴，进排气效率更高，能让燃油燃烧的更彻底。此外，双层水套缸盖和高强度机体设计，整车动力传动系统的仿真软件等等，也都可以让整车的综合油耗变得更低。
车轮一动，安全为重。不得不承认，常年横穿云贵川地区不发生交通事故，除了司机本身的驾驶细心以外，离不开整车自带的超强安全防护装置与技术。“云贵高原长下坡路段很多，有时就是十几二十公里，再加上雨雾天气又多，更是增加了我们行车安全的不确定性，解放J7安全装备特别多，制动效果也好，让我下长坡时很安心。”
据了解，在至关重要的安全性方面，解放J7满足国标和欧标的驾驶室及前下防护装置，让驾驶视野更宽阔，配置的多项主被动电子安全技术方案，集高自动化、高精准度、高安全性等特点于一身，充分满足了罗师傅山区驾车的安全需求。
罗师傅表示，为了长下坡安全性更高，他的解放J7还带有液力缓速器，途径长下坡时，自己不用频繁点刹车，即降低了作业强度，也缓解了精神压力。受益于此，他还特别建议众多跑云贵川的卡友们一定也要选择一款带有液缓的卡车。
在蜿蜒曲折的道路上千里走单骑，治愈心情的良药就在解放J7 的驾驶室内。罗师傅说，当手握方向盘，他感觉世界就在他的掌控之中。 “路上吃住都在解放J7上，坐在格拉默座椅上跑长途很舒服，不觉得颠簸，高顶驾驶室可站起来很方便，平地板行走空间非常宽阔，卧铺宽度比例很人性化，睡觉直接可以平躺。”对罗师傅而言，作为高端车，解放J7让他的远行之路不孤单，更有温馨与爱。
每一段旅途的风景，都需要一步一个脚印的铺就；每一座山峰的逾越，都需要锲而不舍的勇气攀登。跑货运十多年以来，罗师傅不仅翻山越海，也活出属于自己的一份潇洒与精彩。罗师傅说，开解放J7，每一次马达的轰鸣， 都是自由与速度的碰撞，信念与幸福的追逐，“感谢解放J7在运输道路上的一路陪伴，TA让我运输有勇气，赚钱更有底气。”
