凌晨4点半的杭州，整个城市尚在酣睡之中，勤劳的80后青年段德安此时已经发动了他的广汽领程134kwh新能源轻卡，在夜色中披着星光驶向二百公里以外的台州。车厢里，货物码放整齐；驾驶室内，静谧安静，仪表盘显示着“续航380公里，电量100%”。
这位有着7年物流经验的河南汉子，如今是杭州中企运力车队里的一名“电车先锋”。从办公室白领到物流行业蓝领，从“油耗焦虑”到“里程自信”，他的故事里，藏着中国物流转型发展的缩影。
新工作新体验 广汽领程实乃“挣钱帮手”
2017年，段德安从郑州来到杭州结识了亦师亦友的老领导。彼时，他在物流公司里，从办公室运营岗流动到门店市场经理，第一次握上了货车方向盘。当老领导邀请他加入杭州中企运力的新能源车队时，他毫不犹豫：“双方认识时间长了，在他手下干的也比较舒服，也能挣钱，就跟着他来了新公司。”
2020年时，段德安初次驾驶4.2米燃油轻卡时，在加油站看着计量表上跳动的数字是心跳加速，感叹油价高、钱难挣。在新能源发展如火如荼的当下，传统燃油车在城市道路上处处受限，这更让他感觉到新能源轻卡将成为城配物流的“新宠儿”。
“电车的路权优势很明显，不仅是台州，任何地方，电车都比油车有着明显优势。”谈到新能源轻卡在杭州、台州的城市路权上的优势，段德安如数家珍。“在台州，比如二环北路，油车就不能进得绕道，新能源车就可以进。杭州的话，早八点到晚八点，二环以内油车不让进。”
广汽领程新能源轻卡带给用户的不仅是路权优势，还有运营成本上节省下的真金白银。“虽然没有仔细算过，但我开车多年的经验告诉我，电车一公里最起码得省个5毛左右，咱们这个车的话一公里电费大概就四五毛。”
俗话说“精打细算、油盐不断”，段德安在结束一天的工作后会在手机APP上盘点当天的收入。“一天跑10个小时左右，四五百公里，毛利润大概在400到600块左右，要是油车的话，收入至少要砍三分之一。”
续航长补能快 广汽领程犹如“千里良驹”
从杭州出发，前往台州境内的临海、黄岩和椒江等地，再从台州接单返回杭州，这样的运输线路，段德安已是轻车熟路。“一般4点起，4点半出发。从杭州到台州三个半小时，然后8点左右到台州，在台州境内大概跑80公里就把四五个客户的货送完了，一圈跑下来差不多二三百公里。”偶尔遇到路程较远的客户，段德安选择中途寻找充电桩补充电能，再继续送货。
“这个车续航里程是380公里，最低的时候剩8%的电量还可以跑，而且不是龟速行驶，是正常的跑，只是我不敢开了而已。就怕万一停在路上，得叫救援，再拖到充电场。叫拖车的话，一个10公里的起步价都得200块钱。”广汽领程新能源轻卡的真实续航里程，让段德安告别“里程焦虑”，行事谨慎的他在电量不足20%时便寻找充电站。
“正常情况下都是一个小时左右充满，台州这边一般8毛一度，杭州一般一块一度。我自己在杭州用特来电，最便宜的是4毛一度电。”上午11时左右，段德安送完最后一单，仪表盘显示剩余电量18%，他熟门熟路地拐进充电站，插枪、扫码，1小时充满仅花费80余元。在等待充电之时，他有充分的时间寻找美味实惠的餐馆饱餐一顿。值得一提是，广汽领程新能源轻卡具备2C超充能力，18分钟闪充即可让电量从20%充至80%。
大空间更舒适 广汽领程恰似“移动的家”
回忆起初次接触燃油轻卡时的场景，段德安被柴油机的噪音震得心烦意乱的场景还犹记在心。现如今，他驾驶广汽领程新能源轻卡感到安静舒适。“新能源车噪音小，油车跟开拖拉机一样，连动能回收的‘嗡嗡’声都很小。”
在等待接单配送的间隙中，段德安时常会在驾驶室内休息，宽阔舒适的驾驶空间让他享受片刻安稳的休憩。“我累的时候就在车里睡觉，舒适性可想而知。车里边的空间反正是比较大，同级别我觉得它是应该属于最大。”
当段德安在台州完成接单配货的工作，已是夕阳西下之时。广汽领程约20立方米的装载空间内数十个货箱整整齐齐的码放着，他借助车厢内的挂钩用橙黄色的货箱束带加固货箱，准备开启返程之路。
“在高速上的时候，我很少自己踩油门的，它有个是定速巡航功能，我一般就定在76公里。”广汽领程新能源轻卡的定速巡航功能让他的驾驶体验更上一层楼，配有电子助力功能的方向盘和更紧凑的转弯半径，让他在小街窄巷里转弯倒车行云流水。
在段德安的故事里，广汽领程新能源轻卡不仅是挣钱工具，还是舒适的“移动之家”。当行业还在为“油电之争”争论时，像段德安这样的物流从业者们已用方向盘投票——毕竟，省下的每一分钱、多睡的每一分钟，都是真实的生活质感。
