每一个重卡企业的迅速崛起一定离不开一款能够摧城拔寨的拳头产品，这一点已在当今市场得到充分印证。而陕汽之所以能够稳居当今中国重卡行业前列，是与一款名叫德龙F2000的重卡分不开的。从2003年9月19日第一辆德龙F2000下线至今已将近6个年头，这款采用引进德国MAN F2000技术的产品为陕汽征战海内外市场立下赫赫战功。而今，中国掀起了新一轮的产品升级热潮，陕汽推出全新力作——德龙F3000，作为陕汽全新技术的体现，身负重任的德龙F3000将凭借哪些本领与当今重卡市场各大高手过招？轻量化设计和优秀的总成配置是德龙F3000的自信所在。
说实话，如果用媒体试驾这种形式来全面评价陕汽的车，总感觉有点不太公平。正如陕汽人自己评价陕汽的车一样：陕汽的车就像西北人一样，粗犷、豪放、朴实、不拘小节。第一眼看上去，陕汽的车给人的感觉敦实、笨重，从里到外都称不上华丽，但却会让你感到踏实。这一点或许只有陕汽的老用户们体会最深。
从德龙F2000到德龙F3000，本次升级的重点仍然放在了内在品质的提升，这种做法的目的是要延续陕汽重卡一贯的特点，用陕汽总工程师兼汽车工程研究院院长王小峰的概括就是6个字：节油、可靠、先进。
在“轻”上下工夫
在计重收费和燃油价格飞涨的今天，降低重卡自质量成为增加用户收益最直接有效的方法，陕汽针对这一需求一直致力于轻量化产品的研发，德龙F3000也集中体现了陕汽在轻量化方面取得的成果。本次试驾的陕汽德龙F3000 6×2牵引车自质量只有7.3吨，据悉要比同类产品轻近1吨。德龙F3000采用曼技术的前宽后窄、前低后高的变截面车架，使用高强度单层钢板材料，在不影响承载力的情况下最大限度降低了车架的自质量。前转向轴轴距从1 .8 m缩短为1.5 m，在降低自质量的同时也解决了目前市场上普遍存在的双前转向轴“啃胎”问题，可谓一举两得。前后悬架采用少片簧设计，双前桥采用4片钢板弹簧，后桥3片钢板弹簧，还可采用空气悬架。牵引座应用了新材料，并对连接板结构进行改进，采用300 L的铝合金油箱，这些措施都不同程度地降低了整车自质量。当然，除了底盘部分应用新材料、新结构使德龙F3000实现轻量化外，该车装配的西安康明斯11 L的ISM系列发动机具有的结构紧凑、自质量低的特点也为整车轻量化做出了贡献。
总成阵容以稳健见长
在国内重卡企业，陕汽拥有令人羡慕的被称做“黄金产业链”的总成资源，德龙F3000的主要配置集成了这些优势资源。如果把一辆车的3大总成比作一直球队的前中后场，那么德龙F3000在这3条线均有大牌“球员”领衔。
坐镇前场的是其合资公司西安康明斯生产的ISMe308 30柴油机，该发动机采用电控泵喷嘴系统，结构紧凑，占用空间小，燃油喷射压力高，提高了动力性和燃油经济性。除具有康明斯发动机体积小、油耗少、噪声低的3大传统优点外，在试驾过程中，它的冷启动表现也相当不错，并不逊色电控高压共轨发动机。这款发动机怠速为600～800 r/min，怠速时工作平稳，声音低沉。当然，在足球场上，一名前场球员只有做到“静如处子，动如脱兔”才能成为真正的高手，因此，良好的加速性必不可少。在空车状态下，ISMe308 30的加速性能相当了得。在不断升挡的过程中，踩下加速踏板，发动机发出清脆的轰鸣，车速响应迅速，没有常见的柴油机提速延迟的现象，而其转矩范围大的优点，可以使你在复杂路况驾驶时不必急着换挡，无论是加速还是减速，都留给你充分的反应时间。
德龙F3000的中场调度是堪称实力派的10挡法士特10JSD160变速器。中场的职责就是要顺畅地完成前后场的攻防转换，对中场球员的要求就是要传球快速而精确，10JSD160对什么才是最佳中场做出了最好的诠释。作为一款长途用车，10JSD160通过转换高低挡开关，在低速挡时可以保证重载时的动力性，在高速挡时则提高了空车行驶的经济性，使车辆的动力输出处于最经济的状态。虽然挡位不少，但各挡排列合理，位置清晰，即使初次驾驶，稍加熟悉也能很快找到各挡的位置，而不会出现挂错挡或挂不上挡的情况。
镇守后场的是曾获得“中国名牌”称号的汉德车桥。2004年陕汽与德国曼公司签定全面合作及重卡技术转让协议，其中就包括驱动桥一项，而这老牌的“后卫”在融入了德国曼技术之后因深得德式防守的真传而变得更加稳健。采用了曼技术的汉德485单级减速驱动桥，速比为4.11，可以满足目前长途运输高速重载的需要。作为一名后卫，光有速度是不行的，最重要的是要稳健，汉德车桥131.8万次不断裂久负盛名，在耐用性和稳定性方面的表现也相当不错。
俊秀的“威猛先生”
在如今各企业纷纷加大对驾驶室美观性、舒适性改造的大环境下，陕汽对德龙F3000的驾驶室也从内到外做了一些改进。从2004年全面引进德国曼公司畅销的F2000重型车驾驶室之后，德龙F2000在外形上一直以“威猛先生”的形象示人。这一次德龙F3000主要在前脸上做了一些细节改进。前保险杠上增加了一个倒梯形的进气格栅，增加了发动机的散热面积。将原有的前进气格栅用金属条重新分割为3个区域，同时使2个进气格栅形成呼应，共同构成了当前较为流行的大格栅“V”字型前脸。对前车灯也进行了提升，采用一体式水晶前大灯，同时将前部的大灯、小灯、转向灯集成，显得紧凑很多。通过这些改进并未改变德龙F3000高大威猛的一贯形象，而且为其平添了几分俊秀和灵气。
外部的高大形象也意味着德龙F3000拥有着相当奢侈的内部空间。无论是座椅还是上下卧铺的尺寸都属于大规格。由于发动机的体积较小，驾驶室接近于低地板设计，即使是身材高大的驾乘者也可以置身其中并自由行走。驾驶员座椅增加了前后调节，有4个调节手柄8向可调，可满足不同驾驶习惯的驾驶者需要。增加了中间座椅，解决了长途运输座位不足的问题，保证了乘坐人员的安全，在不使用时，还可以折叠变成杯架和简单的储物盒。牵引车和挂车手制动手柄同时放在了驾驶员的右侧，便于日常操作。德龙F3000的仪表台由从前的三段分体式仪表台改为两段注塑成型，这种设计的优点是增加了驾驶室内的空间和通过性。德龙F3000在原有的以黑色为主色调的仪表台上增加银色装饰板以增添时尚气质，将灯光等主要操纵按键放在驾驶员正前方，而像空调和音响则放在仪表盘右侧触手可及的地方。仪表盘呈2大4小分布，转速表和里程表为大尺寸，但这2个表显示的并非是最重要的数据。2个大表下方的小表才是行车时需要重点关注的信息，包括电流表、机油压力表、水温表、油量表、气压表，应当通过调整位置和尺寸增加这些表的识认度。
乍一见德龙F3000的双幅大转向盘着实会让人觉得驾驶重卡确实很辛苦，但液压动力转向系统的良好表现很快就消除了这种顾虑。每次空载试驾卡车，由于发动机的动力在不配载时太过澎湃了，而为重载而特意调教的过硬的悬架都会使人饱受颠簸之苦，好在这一次德龙F3000采用4点空气气囊减震驾驶室使我在经过一些小的坑洼路面时不必将车速降到很低。
一直以来，业内对双前转向桥颇有看法，认为这是计重收费政策的产物，但实际驾驶德龙F3000 6×2牵引车感觉双前转向桥转向半径并不是很大，2车道宽的路上转向一次性就可完成调头，并且转向时更稳。这或许说明6×2牵引车理论上并没有什么问题，关键是如何设计才能最佳发挥它的作用。
