跟车报告：解放J6P的青藏高原大件货运路-卡车之友网

唐代被誉为七绝圣手的王昌龄在一首边塞诗中写道：“青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关；黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。”此诗不仅为世人描绘了一幅壮阔苍凉的边塞风景，概括了西北边陲的实际状貌，也以铿锵有力、掷地有声的笔触寓情于景，抒写了戍边战士不避风沙磨炼的壮志雄心。这首诗所传达的思想主旨，也同样适用于奔波在西北线上的中国卡车司机群体。

《卡车之友网》记者在多次的西北跟车之旅中，不但得以饱览边塞固有的壮丽风光，也切身感受到西北线上卡车司机在跋山涉水时，所展露的欲与天公试比高式的激昂斗志。杨哥，就是记者在西北线上相逢的一位卡友。在他身上，不仅有着天生乐观豁达的心态，也有着风雪困难面前越战越勇的意志。此前不久，记者就与杨哥来了一趟跟车旅行。跟车的起点，是在格尔木物流园。

杨哥长期从事大件运输，这趟运送的货物是重达数十吨的大型矿机设备。他告诉记者，“在拉萨装的货物，终点站是运抵辽宁沈阳。”为了等这批回程货，杨哥在拉萨等了差不多一个月时间。“中途实在待着无趣，特地回了老家待了几天，等到货物通行证办理下来才重新回的拉萨。”

杨哥的老家是在东北锦州，这次的货运地点恰好隔老家不远。送往这趟大件运输，如果没有临时接到货单，杨哥可能还要在老家修整几天。杨哥运送货物的车辆，是一辆采购不久的解放J6P重卡。“质惠版2.0，460的马力，买来后就一直在全国各地跑大件运输。西北、西南、华南等地方都跑过，基本上是哪里有货就在哪里跑。目前跑了差不多有十万公里。在西北线上跑过很多次，这次去拉萨装货下来还是第一次。”

出发前，杨哥先把自己的布鞋清洗好。“直接放在驾驶车窗后，天气好的话没准下午就能晾干。”一切准别就绪，杨哥载着记者一起，正式挥别了格尔木。杨哥这一行，并不止他一位卡友。“因为运送的矿机很多，所以组了一个车队。有些是我们东北经常在一块跑了，有些则是在拉萨时临时组的。”

为了确保车队运输有序一致且可靠安全，杨哥他们每人都在车上上一部对话机。这样大家在路上可以随时保持沟通，沿途情况前后卡友都比较清楚。“由于是大件运输，货物总重很多，又要保证安全运抵沈阳，所以我们车队都是白天跑车，中途遇到能够同时容纳我们车队的大服务区才休息。”

在杨哥的解放J6P驾驶室里面，记者发现，除了带有在西北路上休息用的厚被褥，还有各种路上食用的五谷杂娘和饮用水，以及便携式的小椅子。“质惠版就是品质实惠，买的时候价格也实惠。但这不影响驾驶室空间的布局，里面的上下铺可以休息两个成年人。平时都是我一个人跑，所以上铺我会把不用的杂物搁置在上面，今晚就可以拿下来，你就可以在上面休息。”

提及解放J6P，杨哥并不陌生，“在我们东北老家，卡友们很多都是从小坐在解放卡车中长大的，从事这一行以后也是爱买解放。我自己用解放，就用了好多年。”杨哥一边与记者聊着天，一边朝着青藏高速路开去。“中途不太好停车，我们就直接吃面包下水就可以，等到了大服务区，大家再一起生火做饭。”

在通往都兰的路上，沿途大多为荒芜苍凉地区。路上不仅风沙多，而且人迹罕至。此时虽不是冬季，却大有“千山鸟飞绝，万径人踪灭”的孤寂落寞感。“跑着跑着就习惯了，不能因为环境太孤独就不跑。干一行就得爱一行，人都是练出来的，更何况全家老小还等着跑长途大件的钱来吃饭呢。”

到了都兰服务区，由于跑到下一个大服务区需要到夜晚，路上不安全，因此，大家直接在这里开火做饭。杨哥他们这群因脾性相投而组建的车队各司其职，大家该刷锅的刷锅，盖切菜的切菜，该剥葱的剥葱，该下厨的下厨，忙得是不亦乐乎，气氛格外融洽。“以前一起组队跑过很多次，饭店菜不仅昂贵，也不合胃口，所以大家就事先买好各种蔬菜食品，服务区的时候再一起帮忙做。这次的食材是在途径格尔木时采购的，放在车上的冷藏箱里也保鲜。”

尽管杨哥长途货运路上充满着各种颠沛流离和突发变故，但大家其乐融融做出的晚餐却足以宽慰一路的风尘之苦。杨哥点上一支烟，对记者说，“在外吃饱了不想家。晚餐也不是什么名贵大菜，就是一些我们东北的家常菜，大乱炖加白米饭，中间再吃点豆皮卷葱加蘸酱。”

晚餐后，西北的斜阳还远未落坡，但半弦月已缓缓地移步至中天。随着夜晚凉如水时刻的到来，杨哥他们三五好友继续趁着西北的星空夜色在驾驶室中聊天。不知不觉中，已是深夜十二点。“准备睡觉了，明天往兰州出发。”

次日醒来，杨哥他们继续赶路。途径的每一个收费站，过程都非常曲折。“车队大件运输，虽然有通行证，但路过青海时因为收费站较多，每一次都得检验，很麻烦，都得从特殊宽通道绕上去才能重新上高速。”过了倒淌河收费站，就开始爬曲折往复、高低起伏的日月山。好在，杨哥的解放J6P足够给力，再加上杨哥的格外小心翼翼，成功翻越日月山没有丝毫的压力。