羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。古诗《凉州词》以景寄情，展现了当时玉门关外边塞地区壮阔而荒凉景象。岁月流转，时代变迁，而今得益于国家经济发展和道路建设，往来穿梭玉门关的货运车流不息，尤其以资源运输车辆最多。
作为一名经验阅历丰富的老司机，辛国才早些年在家乡甘肃跑运输，最近几年则专注煤炭运输，往返于新疆哈密煤炭矿区和玉门东之间，虽说辛苦，收入要比配货运输多出不少。“换了乘龙子母车以后，跑着就更轻松了。”
从哈密煤炭矿区到玉门东集散中转站的运输线路单程750多公里，其中有460多公里高速公路，其余还有县道、省道及专用公路。繁忙季节，辛师傅和搭档满师傅在这条路线上每个月要往返十来趟。
子母车其实并非煤炭运输行业的“新装备”，早在二十年前的运煤路上就有用户为了节省回程空驶的费用采取“车背车”方式。不过，合规且轻量化的子母车是最近几年才随着市场需求释放迅速发展起来。轻量化技术一直处于行业领先地位的东风柳汽率先审时度势，针对煤炭运输率先推出轻量化乘龙子母车，通过新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化等五大轻量化技术使整车较行业同类产品轻1吨以上，舒适性、动力性、安全性和整车匹配等方面也明显占优。
乘龙子母车组合中的母车采用460马力乘龙H7轻奢版牵引车（6ⅹ4），鹅颈半挂车不超13米；子车为460马力乘龙H5超轻版牵引车（6ⅹ4），配9米仓栅式半挂车。得益于出色的轻量化技术，和车挂一体化匹配，乘龙子母车煤炭运载量相比双车多拉2.5吨左右。
煤炭运输距离普遍在七八百公里左右，长途运输不超过2000公里，鉴于线路普遍包括有丘陵、山地、平原综合路况，有的矿区内道路还有非铺装路段，因此对车辆的动力性、可靠性均有较高要求。乘龙子母车均搭载“潍柴动力+法士特变速箱”黄金动力总成，动力性能领先，兼有出色的经济性；底盘方面，通过应用新型材料以及结构优化,东风柳汽对车桥、车架、悬架等零部件进行降重优化，并加强刚性和抗扭性能，确保高可靠和强承载。
对煤炭运输来说，什么样的车才是好车呢？
“动力足、运量大就是好车！”辛师傅驾驶的母车乘龙H7采用高顶平地板驾驶室，搭载潍柴460马力国六发动机、法士特12挡变速箱，配装法士特液力缓速器。“上高速公路前有几十公里山路，460（马力）在行业内属于大马力，爬山不费力，速度还快；下山有液力缓速器，安全性也更高了。”因为开上了“大马力”，辛师傅在路上从容了许多。
“我们装好车办完手续就会从（哈密）矿区赶去玉门东，包括路上的休息时间，750公里要跑十几个小时，车速快一点的话，就可以早点卸车，多休息一会儿。”满师傅开车已经二十余年，与辛师傅搭档驾驶子车，除了点赞车辆的动力性、可靠性和安全性，他还满意乘龙子母车的舒适性。
“车子的密封性很好，矿区和装卸点到处都是尘土和煤灰，关严车门的话，驾驶室里几乎不会受影响；车子的抗颠簸、减震性也没得说，开长途不觉得很累。”
新疆是国家重要的能源储备基地，煤炭资源量排名全国第一，随着基础设施的不断完善，优质煤炭资源外运规模快速扩大，从而拉动运力装备需求，哈密煤炭矿区和玉门东之间往返的子母车与日俱增，而且越来越多卡友和车队选择乘龙子母车。正如辛师傅和满师傅所说，“能让大家更轻松更安全地挣到钱，比什么都重要”。
当然，子母车在多拉快跑的同时特别能“省”的特性也满足了卡友们追求效益的普遍诉求。根据辛师傅和满师傅驾驶的一对乘龙子母车运营情况粗略统计，哈密和玉门往返一趟，以当前柴油价格及司机工资水平核算，相比双车运营一趟可省3000元以上。辛师傅介绍：“我们回程驮车，不仅省了一辆车的油费、过路费，车辆的磨损也节省了，包括维保费用，轮胎、刹车片等损耗件相比正常跑的车都节省一半。”
我国煤炭资源分布“西多东少、北富南贫”，主产地与消费地逆向分布的格局使得煤炭运输，尤其是煤炭公路运输长期保有规模运力需求。然而，油价不断上涨、行业竞争压力加剧、市场需求变化、能源结构调整等因素又使得煤炭运输面临成本显著增加。对于从事煤炭运输的卡友和车队来说，仅仅提升运力水平已经不足以保证效益，只有同时降低运营成本，才能持续发展。不得不说，乘龙子母车正是为此而来！
