43岁的孙宏伟有点闷，“嗯”、“不错”这是他一般的回复，但极度简短的回答也显得他沉稳低调。
事实上，2009年，还在吉林松源老家种地的孙宏伟，在姐姐的支持下，来到乌兰浩特从事物流业，十几年下来，不善言辞但勤勉善思的孙宏伟已经是三辆重卡的主人，一个不大不小的老板。
最适合北方的车
从开始搞物流开始，买前四后八，后来是牵引车，孙宏伟一直开的是欧曼。“也没开过其他牌子的车，没有啥比较，一直用欧曼，就是感觉这个车挺适合我的，北方气候比较冷，它皮实、抗造。”这是孙宏伟对欧曼一系列车型的总体评价。
孙宏伟货运路线大多在虎林河、鄂尔多斯和乌兰浩特之间，从乌兰浩特拉玉米过去，再从虎林河、鄂尔多斯拉煤回来，以拉煤为主，拉粮为辅。去鄂尔多斯，一趟下来要5，6天的时间，虎林河一天一趟。
乌兰浩特、虎林河以及鄂尔多斯都位于大兴安岭西侧的内蒙古大草原 ，冬季最低气温超过零下40度，在这样的极端环境下，冷车启动对很多车辆来说都十分艰难。
“在冬天那么冷的天气，如果汽车不能启动，或者启动比较慢，那就太麻烦了。”孙宏伟介绍说，欧曼系列重卡拥有双标号燃油系统，低标号燃油满足寒冷区域冷启动需求，启动后油箱加热系统工作，待燃油温度符合使用要求后切换为高标号燃油运行。
“据仪表台上油温显示，通过油箱转换开关。驾驶室内一键启动，准确切换高低标号燃油。不用下车手动转换，很省油。”
同时作为司机，最有面的事情莫过于自己开的车能明显胜过其他车了。
“满载着一车煤遇到下雪天气，在面对大坡的时候只有欧曼能上得去，这完全不是夸张。有很多外地车来我们这里拉煤，冬天的时候只有等我们把雪压化了他们才能走，不然真的没办法。”说到这一点，孙宏伟不免有些许得意之色。
新欧曼，新科技
最近，淘汰了一辆欧曼老车型，孙宏伟又入手了一辆新款的欧曼银河，说起自己刚买新车，话少的孙宏伟也话渐渐多了起来：“设计挺漂亮，面罩是满天星式的中网造型，中间还配备光导条，晚上开起来有种星河璀璨的感觉，非常有未来感和潮流感。驾驶室的设计舒适感更好，科技感更强了。驾驶室比较前面车型宽了，座椅更舒适了，挂档简单，只要转一下旋钮就行了。”
作为一个资深烟民，欧曼银河最让他感觉满意的是关于烟灰缸的设计。“烟灰缺有两个，左侧门窗下面有一个， 右手还有一个烟抽屉托，这样弹起烟灰来更方便。”
“别小看这样一个设计，大部分司机都是烟民，他们都觉得这个烟灰缸设计得非常好，非常人性化。”孙宏伟补充说。
“我刚刚跑了5000公里，新车跑得少，不能下得定论。从目前仪表显示的数据看，油耗挺低的，30出头，不到31个油， 比我前面两个车都少，我前面两人欧曼车，百公里下来要35到38个油，省很多。”
孙宏韦认为，之所以省油，是因为欧曼银河搭载行业顶级A超级动力链，采用福田康明斯系列发动机及采埃孚福田AMT变速箱，非常高，另一个重要是原因是欧曼银河是自动挡，带智能空挡滑行，在下坡路，自动空挡滑行，这样省很多油。
“我跑的路线不都是平坦的大草原，很多地方是半山区，坡路，山路很多，坡路虽然不是很陡，但是很长，有了自动空挡滑行功能，不仅省油，还非常安全。”
现在油价越来越高，一升零号柴油已经快到8块钱了，而油料成本已经是物流的最大成本，省油就相当于省钱。
负重前行
养着三台欧曼系列的车，雇了两个司机，自己也开，孙宏伟的大部分时间都在车上，在运煤的路上。
因为运输业务不是特别稳定，路线变化比较大，最让他头疼的一件事就是其他司机一起计算线路，“司机工资、汽车保养，都要用钱，路线上一出差错可能就差出上百公里，一趟就白跑了。”
竞争日趋激烈，运价一直在低位徘徊，油价却因为各种因素一直在上涨，这对孙宏伟的业务形成了巨大的压力。
生活中也不是特别顺心，妻子因为性格不合离开了他，孩子只能交给爸妈去带，他忙着跑车，在车上的时间比在家里的时间还长，根本顾不上管。
即便如此，说起自己未来，“我觉得还行。”坐在欧曼银河豪华舒适的驾驶室里，低调的孙宏伟并不低沉。
从一台车，到三台车，从最早的欧曼6、欧曼EST，再到现在欧曼银河，欧曼一直陪着孙宏伟经历人生风雨，负重前行。
