“中国电动卡车来了”，这是韩国主要商业媒体——韩国每日经济新闻网站（mk.co.kr）日前对比亚迪“T4K”在韩国上市的报道主标题。
没错！以比亚迪T4K为始，中国电动卡车进入了代表汽车先进制造的韩国市场。该款车型配备 82kWh 刀片电池，一次充电常温环境可行驶246公里，低温环境可行驶209公里。不含补贴的售价为 4669 万韩元（以当前汇率核算，约 24.4 万元人民币），适用补贴的购价则低至 1900 万韩元（约 99180 元人民币）。
T4K是比亚迪和GS公司合作投资开发的小卡车型。该类车型在韩国的应用场景非常广泛，既服务城配物流，也被商家和小业主用于货运及日常通勤，目前市场保有量约230万台。
此前，韩国本土汽车新能源产业一直受日系车企影响，更为重视氢燃料技术路线。不过，受诸多客观条件局限，氢燃料车型在当前阶段并不足以支持用户实际需求，同时也不利于车企发展。比亚迪和GS公司的合作正是建立在为韩国市场提供更理想的低碳环保运输解决方案基础之上。
T4K车型基于比亚迪T4系列纯电动卡车平台开发，根据韩国路况及用户需求进行了专属定制及标定。驾驶室设计既照顾到了安全性，也兼顾到实用性需求，前保险杠进行了加强处理；新一代刀片式磷酸铁锂（LFP）电池分布于车架两侧，得益于比亚迪先进的热管理系统，为车辆提供可靠安全的动力支持；电机最大功率140kW，具有低能耗、大扭矩特性；高度集成的多合一控制器确保高智能、高稳定、高安全和高效率运行。
驾驶室内部空间非常宽阔，配备有两幅式多功能方向盘、智能钥匙、一键启动、无线充电板等，搭载12.8吋智能中控大屏，可接入导航，影音等功能，人工智能语音识别系统可支持导航控制及通话等。
此次比亚迪作为“中国电动卡车”的代表顺利进入韩国市场，首先得益于技术领先，有雄厚且先进的新能源汽车技术支持，以及全产业链优势；其次，比亚迪纯电动大巴早在2016年就进入了韩国市场，服务于大众出行，为纯电动卡车的进入创造了充分条件；再有，韩国从2023年起全面禁止1t级快递车辆使用柴油车的政策也亟待有先进产品和服务激活市场。
据了解，截至今年3月，比亚迪已经累计向韩国市场投放了301台电动大巴，累计运行里程超过2500万公里，技术的先进性和产品的安全可靠性得到充分验证。由此，韩国各界对比亚迪卡车的性能表现也充满了期待。
在韩国被称为“小企业主专车”的1t级卡车，每年更换新车约20万辆，主要市场份额由韩国本土品牌“现代”和“起亚”垄断。随着电量更大、续航更长、智能化及乘用化更高的比亚迪T4K上市，此间市场格局无疑将被重塑。比亚迪合作伙伴GS全球移动事业部负责人还透露，今后将扩大3t、5t等电动商用货车阵容，积极推广电动商用货车。
不难预见，在新能源商用车不断进取的同时，比亚迪乘用车也会适时而上，进在韩国市场形成“军团作战”优势局面。
