6年多180万公里时利和打造汕德卡专线-卡车之友网

地处中原的河南省素有“九州腹地、十省通衢”之称，作为省会的郑州是我国“20个国际交通枢纽城市”之一，在物流行业大发展中吸引了众多企业和车队汇聚云集，时利和货物运输有限公司（简称：时利和）便是其中之一。

说起“时利和”，在郑州物流行业可谓声名远播，一方面得益于该公司诚信经营积累的良好口碑；一方面得益于创办人李学旺在行业内的广泛影响。作为一名退伍军人、老党员，李学旺投身物流行业以来一直严以律己，规范经营，将“诚信”放在业务和服务的首位，得到了同行尊重，赢得了客户信任。

时利和货物运输有限公司总经理李少杰

“从父亲手中接过公司，对我来说责任重大，既要运营好已经开辟的线路，保证公司可持续发展，还要继承发扬以前的经营理念，保持诚信本色。”自从担任时利和货物运输有限公司的总经理，李少杰时刻提醒自己必须坚守父辈“诚信为本”理念，同时根据市场形势和客户需求的变化审时度势，稳扎稳打。“说到底，我们属于服务型企业，货源组织、线路运营、运输配送，要强调高效安全，更要重视客户体验，务必脚踏实地做工作。”

公司发展在不同时期的方向不同，但目的一定是追求经济效益。那么，作为一家物流企业，如何实现经济效益的最大化？

“相比早些年，物流运输已经告别了‘草莽’时代，从价格竞争转向价格和服务的复合竞争，从行业到市场都逐步规范化。”李少杰介绍，时利和一直在探索“线路+服务”运营模式，通过优化路由，精准聚焦需求，提升服务水平，增强客户黏性。“公司运营成本由服务保障和运输支出综合构成，服务方面的投入不断增加，就意味着必须严格控制运输支出，这就要求我们一定要选择既可靠耐用，又经济安全的车辆。”

是机缘巧合，也是机遇。

正当李少杰为郑州往返天津线路纠结于选国产车还是进口车时，郑州昌源汽贸总经理张建立为时利和推荐了以汕德卡牵引车（6ⅹ4）为主车的“一主三挂”解决方案。

“虽然知道汕德卡对标进口车，是‘进口替代’产品，但那时候同行当中还没有使用的，说实话我们心里确实没底，全凭有熟悉行业的张总推荐，才决定试用。没想到的是，这一用就没有停下来，而且又陆续上了三台，全部是双轴车（6ⅹ4），480马力MC发动机、采埃孚变速箱，以及八气囊（悬架）配置，这套配置就现在而言也是比较先进的。”

郑州往返天津线路约1500公里，全程高速公路。“因为是零担运输，面对的客户群体比较广泛，客户对货物的要求也比较多，因此我们选择车辆在考虑运输时效及经济性的同时，对安全性和可靠性也非常看重，无论如何不能耽误客户的事，尽最大力量把货物第一时间安全地运送到客户手里。”李少杰介绍，公司开辟天津专线之初，每个月发车22班次，自从汕德卡上线后，效率和效益显著提升，目前已经发展为每个月45班次，而第一台上线的汕德卡行驶里程将近180万公里。“天津线路的发展，汕德卡功不可没！”

运营汕德卡至今6年多时间，李少杰对车辆出色的可靠性、安全性和经济性的感受最为真切。

“从郑州一路向北，全部是在平原路况。我们公司的车辆严格执行标载运输，全程高速。驾驶员们反映，首先是舒适性方面，无论驾驶操控，还是卧铺宽窄，相比以前的一些车辆都有明显提升；其次是可靠耐用，一般车辆往往过了七八十万公里就会出现各种小毛病，但汕德卡行驶百万公里以后依然很少出问题；安全方面，车辆本身的性能和品质为安全提供了一定保障，我们公司还特别要求驾驶员不能疲劳驾驶，充分保证安全行车，因此目前这几辆汕德卡的安全表现都很不错。”

最让李少杰满意的当然还是经济性。“我们这几台汕德卡都是零担运输，时速在70公里左右，夏天的油耗基本能控制在28升左右（百公里），冬天的话也是30升（百公里），从来不超30升（百公里）。”

“目前，燃油成本支出普遍占到车辆运营成本的30%-35%，对于我们而言，控制好油耗就等于控制成本，车辆的经济性直接影响着利润和效益。由于这几台汕德卡的经济性表现不错，我们的运营成本压力就相对小一些，在激烈的竞争中还能保持一定的竞争力，从而有更多余力继续提升服务水平。”

李少杰的目标是要做好专线，以线路服务聚拢货源，并与多家物流企业形成服务联盟，构建区域更广泛的服务网络。“汕德卡的出色表现为我们开拓更多专线提供了有力支持，除了已经成熟的天津专线，我们今年还开通了包括石家庄、沧州、唐山、邯郸和邢台的多条河北专线，覆盖区域更广，对效率的要求更高，更需要先进运力的支持和赋能。毫无疑问，汕德卡（6ⅹ4）是我们专线的首选车型。”