根据中汽协发布的产销数据显示，今年1-10月，我国重卡累计销售78.8万辆，累计增长37.9%。据此，行业预计全年销量或将达到95万辆，而即将到来的2024年销量规模则有望再次冲破百万辆关口。

有道是“贫贱忧戚，庸玉汝于成也”，一切外部条件固然困扰阻碍发展，却能成就不凡。尽管2023年我国的经济复苏相对迟缓，能够硬性拉动需求的房地产、“铁公基”等也垂垂无力，然而，好在天然气车型需求持续释放，新能源市场热度长期保持，再加上出口业务的显著激增，2023年，我国的重卡市场在国内和国外“双循环”促进下，还是取得了同比大涨近四成的显著增幅。

不过，人苦不知足，既得陇，复望蜀！市场竞争亦如是，无论强弱，凡身处其间者，却总希望需求旺盛且不断高涨。那么，2024年重卡市场将呈现什么样的走势？又会有哪些有利因素支持大盘再冲百万辆的关口？

产业链信心强、干劲足
天然气车型或将率先发力
事实上，在2023年四月爆出天然气重卡销量飞升之后，行业目光随即聚焦，且迅速布局，动力供应商及主机厂在最短时间内推出相应产品，从而促成了今年前三季度天然气重卡销量突破了10万辆，渗透率超过20%。

“天然气重卡占比越来越大，货运价格也随行就市有所调整，这将导致更多用户和车队停运燃油动力车辆，进而加快切换更经济的天然气车型。”一位陕汽重卡新疆销售渠道负责人向《卡车之友网》介绍，截至目前，他负责的渠道销售车辆中，70%以上为天然气车型。“运价持续压低，油车已经没有足够的利润空间，被迫停运的运力必然会在今年年底到2024上半年这段时间，通过切换天然气车型进行补充。”

不久前在武汉举行的2023年中国国际商用车展览会（CCVS）上，康明斯举办了低碳至零碳技术主题发布活动，推出可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案。对于未来的形势，康明斯（中国）对中国经济的复苏保持充分信心，预计2023年重卡市场大约销售95万辆，2024年，则预计在90万-100万辆之间。

在山东潍坊举行的潍柴动力2024年商务大会上，潍柴动力集中展示了包括天然气动力在内的多元技术路线 “全域”动力产品，以及一体化动力解决方案，全面覆盖公路运输和非道路领域。对于2024年的形势，结合我国货运发展趋势、基建投资、环保治超政策等方面的因素预计，潍柴动力预测，重卡销量同比会有小幅增长，且呈现前高后低的态势，预期为105万辆。

主机厂方面同样看好2024年市场的稳中回暖。陕重汽方面认为在新一年的市场层面，依然存在“客户需求下滑、运营成本走高、品牌竞争激烈”等不利因素，但危机中又蕴藏着机遇，2024年重卡整体市场预计会实现18%的增幅，销量有望达110万辆。其中，国内销量预计增幅31%，实现85万辆。

与上述几家企业相比，除了特别看重天然气车型的未来机遇，认为未来3年，仅天然气车辆的切换更新就会有100万辆以上规模，东风商用车对于整体大盘的预测则相对悲观一些，预计2024年国内市场大盘虽然会保持一定的增幅，但销量仅为84万辆。

十四五规划中的重要一年
高质量发展开创全新局面
2023年全国GDP增速预计5.2%，虽然说，房地产和基建等全民翘首以盼的领域未能充分发挥引领的作用，但是经济持续恢复向好的局面却得到了维系，这也是重卡市场触底反弹的重要基本条件。

鉴于国家对经济恢复的坚定支持，马上到来的2024年虽依然承受阵痛，可更多的却是拨云见日的新希望。行业普遍认为，在天然气价格相对稳定的条件下，天然气车型的需求也会长期持续，2024上半年还会迎来新一波的“油转气”高峰。

据了解，目前，国内市场分布于京津区域及“两河”“两山”地区，和宁夏、新疆等天然气核心区域的重卡保有量已超过470万辆，在“油转气”的促进下，前景可观。而且，国内部分地区已率先对国四车限行，那么78万辆规模的国四及国四以下排放标准车辆的切换也将对市场形成一定的拉动；此外，在政策与市场需求的双驱动下，新能源市场也会保持稳定的增长。

2024年，是十四五规划的重要一年，更是我国经济从稳步恢复态势向加快复苏挺进的一年。随着以天然气车型切换带来的市场格局变化，和物流运输新业态的构建，无论主机厂、供应商，还是物流企业都会加快转型升级，在全新形势下开创高质量发展的新局面。2024年，开局即决战！起步即冲刺！机遇，一定属于真正的强者。

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