变动不居，唯变所适！智哲先贤参悟且遵循之道放在当世依然适用。河北唐山用户罗小龙面对传统燃油车辆运营成本居高不下的形势就果断求变，率先更换了天然气车型——大运N9H天然气重卡。
“我们跑的是从唐山往返新疆和宁夏的长途运输，往返都是相对固定的货源，基本一周一趟，单车月行驶里程超过20000公里。”罗小龙运营的车队专注长途干线运输，由于运输强度大、里程长，燃料支出成本对利润的影响非常显著，选择更经济的天然气车辆无疑能够带来更多收益。
“前些年进入运输行业时用的就是大运重卡，无论动力表现，还是可靠性，都没问题，所以换车首选还是大运重卡。”对于车队运营来说，专注品牌和专注业务同样重要，罗小龙坦言在成本压力之下，对车辆运营的每项开支都必须精打细算，其间车辆的经济性和可靠性更是缺一不可，否则很难在激烈竞争中获得相对理想的收益。
“根据目前柴油和天然气价格核算，我们每一圈（往返运输），天然气车辆相比油车的支出能节省四五千块钱，相当于一个月能省出一名驾驶员的工资。而且，大运重卡自重更轻，加上轻量化挂车，整车能比一般车辆自重轻1吨多，不管是配货，还是拉煤，肯定是多拉多赚。”
有道是“金风未动蝉先觉”，处身运输行业，罗小龙对市场行情的变化最先感知，再加上唐山地区是华北，乃至全国最为典型的天然气重卡区域，有充分的资源，为车辆切换提供了便利条件。总之，诸多因素促使罗小龙在朋友圈中率先进行了“油转气”。
众所周知，一切合作的达成，都离不开相互信任。正因为有多年成熟应用经验，而且也有相应的收益，罗小龙在2023年切换天然气车型时依然选择了大运重卡——搭载530马力潍柴15L天然气发动机的大运N9H牵引车远航版（6ⅹ4）。
一直以来，潍柴动力是大运重卡“黄金动力链”的核心产品力。大运N9H搭载的全新一代潍柴WP15NG天然气发动机排量达到14.6升，通过复合流动速燃技术、高精度气体控制技术，以及可靠性协调设计技术等三大体系技术进一步提升经济性，气耗优势更加显著。
与大马力潍柴天然气动力匹配的传统系统为法士特16挡变速箱加液力缓速器、大运车桥，综合传动效率领先其他品牌3%左右。“从唐山往返新疆，虽然跑的绝大部分是高速公路，还是避免不了有长下坡路段，液力缓速器不仅保证行驶安全，同时还能保证更高效率行驶，减轻了司机的驾驶强度。”
“在过去1年10个月当中，我们这辆大运N9H跑了40多万公里，百公里气耗保持30公斤左右水平，不仅比燃油车节省支出，相比西北路线上相同马力段其他品牌车辆的经济性也有一定优势。”罗小龙介绍，以往人们不愿意换天然气车，一方面是对天然气价格的稳定性缺乏信心，一方面也受限于养车的惯性思维。事实上，只要敢于改变，并且选对适合自己运营线路和场景的车辆，依然能够有所收益。
“大运重卡不仅动力匹配方面有优势，内饰方面也有很大提升，包括空间布局，还有主副驾座椅和卧铺的舒适性，驾驶员反馈都很好。”罗小龙介绍，为了充分保证运输的安全性，车队严格要求长途线路配“双驾”，也就是两名驾驶员，严禁疲劳驾驶。
当然，对于用户，特别是驾驶员们格外关注的安全性，大运重卡从产品设计到制造都格外重视，一方面鸟笼式高强度钢板驾驶室满足最为严苛欧洲最新ECE碰撞法规，结合行业先进的驾驶室溃断技术，保证来自前方意外碰撞发生时为驾乘人员提供更充裕的安全空间。
再有，大运N9H天然气重卡在主动安全方面也进行了强化，包括车道偏离预警（LDWS）、前防撞预警（FCW），以及电子制动和电子稳定性控制系统（EBS+ESC）等智能驾驶辅助配置，能够在紧急情况下辅助车辆减少制动系统的响应时间、缩短制动距离，提升整车整体制动性能。
“无论市场如何变化，我们选择大运重卡还有一个重要因素就是——终身质保。”罗小龙坦言，多年来感触最深的就是大运重卡在“终身质保”方面从来没有含糊过。“只要是零部件在质保期内出现问题，肯定无条件更换，并且循环质保。”
“无论个人养车，还是跑车队，最关键一点肯定是要挣到钱，目前这种市场形势下能让我们挣钱的车才是真正的好车。”罗小龙的“养车心得”很实在，也很实际。“大运重卡的油车和天然气车，我都跑过，并且凭借车辆表现保持业务不断发展，希望随着市场持续好转，让大运重卡降本提效的优势得到更大发挥。”
